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　　戈藍 三菱MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)與升程

　　三菱4G1系列的發(fā)動(dòng)機在國內的普及程度非常高，但是并沒(méi)有使用MIVEC可變正時(shí)與可變升程的技術(shù)。而新近推出的4A91系列1.5升發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)是使用了MIVEC的新型號，在一些小排量發(fā)動(dòng)機上正在逐漸推廣使用，比如駿捷FSV。不過(guò)，在這些小排量發(fā)動(dòng)機上使用的MIVEC系統只有可變氣門(mén)正時(shí)一項技術(shù)。

　　而在進(jìn)口版的Lancer EX的兩款4B11(2.0L)和4B12(2.4L)發(fā)動(dòng)機上面，都使用了DOHC雙頂置凸輪軸結構，MIVEC應該也不是完整版本，借用三菱汽車(chē)官網(wǎng)的話(huà)是“采用獨有的MIVEC(三菱創(chuàng )新式氣門(mén)正時(shí)電子控制系統)技術(shù)，可在任何轉速范圍，調節氣門(mén)正時(shí)達到最佳表現”。不過(guò)，在我們就這個(gè)問(wèn)題咨詢(xún)三菱廠(chǎng)方相關(guān)人員時(shí)，得到的答復是Lancer EX的兩款發(fā)動(dòng)機上都有MIVEC可變氣門(mén)與升程技術(shù)。另外，國產(chǎn)戈藍上使用的2.4升發(fā)動(dòng)機上也是可以同時(shí)調節氣門(mén)正時(shí)和升程的的MIVEC系統。

　　三菱傳統的MIVEC可氣配氣系統包括了氣門(mén)正時(shí)與升程，而升程可變跟本田的VTEC原理是一樣的，通過(guò)氣門(mén)搖臂分兩段變化，更偏重高轉速的動(dòng)力輸出。在傳統的SOHC單頂置凸輪軸上，四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)上，MIVEC有一個(gè)輔助開(kāi)關(guān)系統，分為低速和高速兩種模式的凸輪，用于調節氣門(mén)升程。在低轉速狀態(tài)下，進(jìn)入氣門(mén)的空氣量由于氣門(mén)升程差而增大，同時(shí)設計成偏向于較低的燃油經(jīng)濟性、低排放和高扭矩。轉速拉高后，由于進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間改變和升程增加，使得進(jìn)氣量明顯增大，從而使輸出功率隨之提升。

　　氣門(mén)正時(shí)與其他可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)原理相同，都是由專(zhuān)門(mén)的油壓控制閥來(lái)做核心控制，ECU接收的各傳感器信號來(lái)進(jìn)行判斷，通過(guò)機油的壓力使活塞做橫向移動(dòng)，帶動(dòng)鏈輪相對閥殼體轉動(dòng)，使凸輪轉角發(fā)生改變。