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　　英菲尼迪G37 VVEL可變氣門(mén)正程+C-VTC可變氣門(mén)正時(shí)

　　VQ37發(fā)動(dòng)機上，首次裝備了VVEL可變氣門(mén)升程，配合C-VTC可變氣門(mén)正時(shí)，雖然在年代上不如本田早，但日產(chǎn)也終于可以揚眉吐氣了。唯一讓人感到遺憾的是，這套系統還沒(méi)有普及到日產(chǎn)品牌下面的普通家用車(chē)型上。VQ37是日產(chǎn)VVEL技術(shù)的首次應用，這臺3.7升發(fā)動(dòng)機，最大馬力是330bhp，升功率達到了89.2bhp。

　　那么日產(chǎn)的VVEL是如何實(shí)現這一功能的？普通發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)驅動(dòng)組，由氣門(mén)、凸輪軸、凸輪、搖臂等組成。而日產(chǎn)的VVEL系統將凸輪軸上的凸輪全都改為偏心輪設計，搖臂也是套在偏心輪上，并額外增加了搖臂控制機構。

　　搖臂通過(guò)偏心輪套在控制軸上，可以在直流馬達帶動(dòng)下可以旋轉一定角度。當發(fā)動(dòng)機在高轉速或者大負荷時(shí)，直流馬達帶動(dòng)螺桿轉動(dòng)，套在螺桿上的螺套向馬達橫向移動(dòng)，與螺套聯(lián)動(dòng)的機構使得控制軸逆時(shí)針旋轉一定角度。由于搖臂套在控制軸的偏心輪上，因此搖臂的旋轉中心下移，也就相當于搖臂位置距離氣門(mén)更近，所以，凸輪軸旋轉時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟角度也就更大。

　　當發(fā)動(dòng)機中、低轉速或者低負荷時(shí)，ECU會(huì )下達命令，令馬達驅使螺套做遠離的橫向移動(dòng)，聯(lián)動(dòng)機構使控制軸順時(shí)針?lè )较蛐�轉，偏心輪圓心上移，搖臂旋轉中心跟著(zhù)上移，于是搖臂距離氣門(mén)的距離變遠，凸輪軸旋轉時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟角度也就隨之變小。

　　由于馬達的轉動(dòng)是線(xiàn)性的，它可以控制氣門(mén)在最大升程和最小升程之間連續變化，因此，這種設計可以讓發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出平滑，不會(huì )有突兀感。再配合C-VTC可變氣門(mén)正時(shí)，發(fā)動(dòng)機在保證線(xiàn)性輸出的基礎上，可以令低轉更平順，高轉則能達到更大的功率輸出。