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　  邁騰 可變氣門(mén)相位

　　邁騰的發(fā)動(dòng)機，不管是1.8TSI還是2.0TSI，都屬于比較新的EA888系列。而相對于老款奧迪A4上使用的EA827系列發(fā)動(dòng)機，EA888有幾點(diǎn)改進(jìn)之處，除了之前在另一篇文章中講到的增加了幾個(gè)噴油嘴之外，還有一項就是增加了可變進(jìn)氣相位的技術(shù)。

　　不同于老的EA113系列依靠?jì)蓚�(gè)凸輪軸間的傳動(dòng)鏈張緊器實(shí)現進(jìn)氣正時(shí)可變，EA888在進(jìn)氣凸輪軸的驅動(dòng)齒輪端加裝vane-type凸輪軸相位調整裝置，跟前面講過(guò)的結構基本一樣，也是由機油壓力控制的，從而可以保證進(jìn)氣門(mén)的正時(shí)可以連續調整。

　　相比日系廠(chǎng)商，大眾在發(fā)動(dòng)機可變相位方面似乎一直比較低調，既不太著(zhù)重宣傳，也沒(méi)有特別新鮮的技術(shù)亮點(diǎn)。單從發(fā)動(dòng)機技術(shù)上看，這種可變相位的實(shí)現是最簡(jiǎn)單的一種，相當于豐田的VVT-i，只是沒(méi)有在排氣端安裝同樣的控制系統。

　　結語(yǔ)：應該說(shuō)，汽車(chē)技術(shù)僅僅先進(jìn)還是遠遠不夠的，能夠普及到大眾層次消費的產(chǎn)品上才具有實(shí)際的意義。從這個(gè)角度來(lái)看，本田和三菱的綜合表現是比較好的，首先在可變氣門(mén)正時(shí)與升程的控制上先一步擁有了自己的技術(shù)，并且能夠針對大多數產(chǎn)品進(jìn)行普及。而且，市面上對本田和三菱的發(fā)動(dòng)機在燃油經(jīng)濟性方面表現的評價(jià)也是不錯的。

　　除了本文提到的一些可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)以外，還有很多其他大品牌廠(chǎng)商也有類(lèi)似的或更高級的技術(shù)，例如寶馬的VANOS、奧迪的AVS、保時(shí)捷的Variocam Plus等等。同時(shí)，國內各自主品牌也已經(jīng)在使用一些氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，例如長(cháng)城的VVT、吉利的CVVT等，均是基于相同的原理而研發(fā)的，以后我們會(huì )針對這些發(fā)動(dòng)機配氣技術(shù)做陸續的解析。