- “呼吸”有方 7款車(chē)型發(fā)動(dòng)機配氣技術(shù)解析(5)
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卡羅拉 雙VVT-i 進(jìn)排氣均連續可變
豐田的雙VVT-i技術(shù)一向很不低調，在卡羅拉的車(chē)尾就明晃晃地貼著(zhù)DVVT-i的標識。這個(gè)詞組表示的是它擁有進(jìn)排氣連續可變技術(shù)，也就是說(shuō)可以根據發(fā)動(dòng)機轉速的不同，使進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)重疊角可以實(shí)現連續可變。
由于與不同轉速下的發(fā)動(dòng)機匹配得更加平順，動(dòng)力輸出方面也會(huì )更加線(xiàn)性，同時(shí)排放和燃油經(jīng)濟性也能夠得到相應的改善�？_拉1.6升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機在參數上顯得很突出，最大功率可以達到90KW，在同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機中幾乎難覓對手。
這套系統能夠控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸在50°范圍內調整凸輪轉角，使配氣正時(shí)滿(mǎn)足優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動(dòng)機在所有轉速范圍內的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和降低尾氣的排放。VVT-i系統主要是由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機油控制閥和傳感器三部分組成。其中傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和VVT傳感器。
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直隸巴人的原貼：
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數年未漲，高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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