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  全新的奧迪A4L 1.8T搭載的是一臺1.8升汽油發(fā)動(dòng)機，這臺縱向放置的發(fā)動(dòng)機融合了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)。熟悉奧迪的朋友都知道在2.0T出現之前，奧迪A4一直主打1.8T發(fā)動(dòng)機，從數據上看，現在這臺發(fā)動(dòng)機的最大輸出功率是118kW（160馬力）/4500-6200rpm，和以前的那臺1.8T發(fā)動(dòng)機相比調小了2kW。這臺發(fā)動(dòng)機的最大輸出扭矩是250N·m/1500-4500rpm，這項數值比前款發(fā)動(dòng)機提高了25N·m。

    與這臺1.8T發(fā)動(dòng)機配合的還是這一代A4L開(kāi)始使用的8速CVT變速箱。在試駕過(guò)程中，道路環(huán)境包括半封閉道路和山區公路，這款奧迪A4L 1.8T在D擋下行駛時(shí)，會(huì )讓人感覺(jué)油門(mén)踏板比較沉，油門(mén)的響應不夠活躍，這種感覺(jué)是在駕駛前款奧迪A4時(shí)所沒(méi)有的。注重舒適性是CVT變速箱的看家本領(lǐng)，看來(lái)是它限制了動(dòng)力的發(fā)揮。在行進(jìn)中掛入S檔位，油門(mén)踏板立刻變得有彈性了一些，發(fā)動(dòng)機響應油門(mén)的速度也有所改進(jìn)，看來(lái)這個(gè)“S”擋確實(shí)不是空架子。在踩油門(mén)力度和在D擋時(shí)保持不變的前提下，變速箱的換擋動(dòng)作變得遲緩了一些，發(fā)動(dòng)機轉速差不多到了3500rpm才換擋，發(fā)動(dòng)機扭矩得以更充分的發(fā)揮。

    在高速行駛過(guò)程中，懸掛的表現更偏向舒適性能。應該說(shuō)這次試駕的這兩款A4L的懸掛和現在市面上銷(xiāo)售的所有A4L的懸掛都是一樣的設置。就此事我采訪(fǎng)了一下廠(chǎng)方的工作人員，得到的解釋是：現在國內所有A4L使用的都是同樣的底盤(pán)和懸掛設計，這種底盤(pán)在歐洲都被稱(chēng)作舒適性底盤(pán)，所以可調整的空間非常小，就是以注重舒適性能為主。

    在山路上，沒(méi)有換擋撥片的1.8T車(chē)型用S擋駕駛也不能十分盡興，發(fā)動(dòng)機在5000rpm以后的泄力比較明顯，不過(guò)好在車(chē)頭的指向還算比較理想，在動(dòng)力總成的能力范圍內，這款1.8T在山間的彎道上通過(guò)的還算順暢。

    咱們再來(lái)說(shuō)說(shuō)這款新上市的2.0T運動(dòng)版車(chē)型，這款車(chē)搭載的是一臺2.0升汽油發(fā)動(dòng)機，同樣的，它也融合了渦輪增壓技術(shù)和缸內直噴技術(shù)。如果您認為這不就是已經(jīng)很常見(jiàn)的奧迪的2.0T發(fā)動(dòng)機么，那您可就錯了。這臺發(fā)動(dòng)機可是經(jīng)過(guò)重新調教的，其最大輸出功率達到了155kW（211馬力）/4300-6000rpm，最大扭矩達到了350Nm/1500-4200rpm。這個(gè)數據比普通的2.0T發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩都有不同程度的增長(cháng)。

    在日常駕駛狀態(tài)下，可以明顯的感覺(jué)到這臺重新調教過(guò)的2.0T發(fā)動(dòng)機的能力要遠勝過(guò)那臺1.8T發(fā)動(dòng)機。雖然同樣是8速CVT變速箱和同樣偏向舒適駕駛的D擋，2.0T運動(dòng)版的油門(mén)響應就變得積極的多，腳下的油門(mén)踏板也變得更有韌性。