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    在行駛過(guò)程中突然的全油門(mén)，變速箱最多會(huì )做出連降四個(gè)檔位的動(dòng)作。350Nm的扭矩輸出對于變速箱是個(gè)考驗，不過(guò)這臺8速CVT變速箱在經(jīng)過(guò)改良后，可承受的最大扭矩已經(jīng)可以達到400Nm，應付這臺發(fā)動(dòng)機這種突然的動(dòng)作應該說(shuō)得心應手。但即便是這樣，在全油門(mén)的初期，還是可以明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機的扭矩并不是100%的迸發(fā)出來(lái)的，變速箱還是做了一個(gè)很小的保護動(dòng)作，大約在半秒后才讓扭矩完全的爆發(fā)出來(lái)。

    在這款2.0T運動(dòng)版車(chē)型上，裝配了駕駛模式選項和動(dòng)態(tài)轉向兩個(gè)功能。在MMI系統的菜單中，有一項叫做奧迪駕駛選擇個(gè)性化的菜單選項，在這個(gè)菜單中，駕駛者可以對發(fā)動(dòng)機以及變速箱的工作特性進(jìn)行設定，同時(shí)還可以對動(dòng)態(tài)轉向的狀態(tài)進(jìn)行設定。這兩項設定方式都有舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)三種。

    發(fā)動(dòng)機和變速箱的設定想必大家都可以理解，無(wú)非就是對發(fā)動(dòng)機輸出的特性和變速箱換擋的時(shí)期做一下范圍上的設定。那么動(dòng)態(tài)轉向又是怎么回事呢，其實(shí)是通過(guò)用戶(hù)的設定改變前輪的轉向比。比較直接的理解方式是：在舒適模式下，方向盤(pán)轉動(dòng)的角度要大于車(chē)輪轉動(dòng)的角度，這樣的設定方向盤(pán)的回饋力較小，適合高速駕駛或者日常駕駛；運動(dòng)模式下，方向盤(pán)轉動(dòng)的角度小于車(chē)輪轉動(dòng)角度，這樣的設定方向盤(pán)比較沉，車(chē)頭的指向變得更加清晰明確，比較適合激烈駕駛。駕駛員不但可以通過(guò)MMI菜單進(jìn)行調節，在中控臺上設有動(dòng)態(tài)轉向的調節按鍵，這樣使駕駛員調整變得更加簡(jiǎn)單、直接。

    在山路上，將個(gè)性化選項全部調整到運動(dòng)模式，2.0T運動(dòng)版變得非常得心應手，雖然說(shuō)前置前驅的驅動(dòng)類(lèi)型和稍微偏軟的懸掛調校阻礙它在彎中變得更加犀利，但可以肯定的是對于一款前置前驅的車(chē)型來(lái)說(shuō)，擁有了駕駛個(gè)性化選項的2.0T運動(dòng)版已經(jīng)基本上將操控性能做到極致了。

總結：

    目前，本次試駕的這兩款新車(chē)均已經(jīng)上市，1.8T舒適型上市價(jià)格29.1萬(wàn)元，2.0T運動(dòng)版上市價(jià)格42.38萬(wàn)元。這里想討論的主要是1.8T車(chē)型，上文中我們都已經(jīng)看到了1.8T車(chē)型現有的配置，它值29萬(wàn)元么？本以為奧迪會(huì )拿出1.8T這款車(chē)來(lái)，把配置減到最低從而把A4L的價(jià)格拉低。如果這款車(chē)能再便宜個(gè)3-4萬(wàn)元，是不是更容易得到大家的認可呢？有一個(gè)很低的起始售價(jià)，在店頭銷(xiāo)售時(shí)再向客戶(hù)推銷(xiāo)配置豐富的各種選裝包，這樣一是給消費者的自由空間更大，二是在和競爭對手的價(jià)格戰中也能占得先機。