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    相比之下2.3發(fā)動(dòng)機離運動(dòng)稍有些距離，160馬力的動(dòng)力輸出，200Nm的扭矩卻，參數上看就不夠激情，在1500-3000轉的初始轉速中，更是有點(diǎn)讓人著(zhù)急，深踩油門(mén)，再深踩一點(diǎn)。直到突破3500轉，它的發(fā)力才會(huì )顯得充沛。不過(guò)，為了享用到理想的動(dòng)力輸出，也得忍受不怎么安靜的駕駛環(huán)境了。

    記得07年9月致勝剛剛上市的時(shí)候，還顯得比較高調，但是過(guò)了一年后也就是在08年夏天，進(jìn)行了官方調價(jià)，下降幅度最高達2萬(wàn)元。從此，致勝在運動(dòng)和空間之外多了一條優(yōu)點(diǎn)，就是性?xún)r(jià)比。在目前主流的合資中型車(chē)之中，致勝和老馬自達6的價(jià)格進(jìn)入了20萬(wàn)以下區間，頂配的2.3豪華運動(dòng)導航版官方售價(jià)才22.98萬(wàn)。而拋開(kāi)運動(dòng)性不談，致勝的外形和大空間算得上是兩個(gè)醒目的亮點(diǎn)。2.0升車(chē)型價(jià)格雖便宜但配置無(wú)優(yōu)勢，2.3排量的配置還比較適中。

    結論：實(shí)際上，以我個(gè)人的理解，家用車(chē)談運動(dòng)很大程度是種自我?jiàn)蕵?lè )，更多的是為了滿(mǎn)足心理需求。相比之下，寶馬3系確實(shí)在操控性方面近乎做到極致，但也不得不犧牲掉舒適性。奧迪A4L則走了一條與對手不同的道路，加長(cháng)使它在同級別內空間無(wú)可匹敵，運動(dòng)性尚未完全丟掉并將舒適性兼顧得很妥貼，成為更務(wù)實(shí)者或超過(guò)一定年齡層的選擇。思鉑睿和睿翼是日系車(chē)中少有的具運動(dòng)氣質(zhì)車(chē)型，屬于二十萬(wàn)區間里不錯的選擇。新君威和致勝同樣擁有動(dòng)感時(shí)尚的外形設計，以及很有吸引力的性?xún)r(jià)比�？梢哉f(shuō)以上六款車(chē)型各有特色，分別詮釋出了不同品牌對運動(dòng)型轎車(chē)的不同理解，并在運動(dòng)的基礎上融入了各自對于市場(chǎng)的取向。（文/汽車(chē)之家 胡永平）