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　　本土的汽車(chē)企業(yè)對于設計研發(fā)的重視程度正在與日俱增，紛紛以豐厚的條件來(lái)招徠海外人才，而那些在歐美日本等國際大企業(yè)有著(zhù)豐富工作經(jīng)驗的中國籍研發(fā)設計 人員，也從海外歸來(lái)，并逐漸在本土企業(yè)中找到了自身的位置，以及施展才干的廣闊舞臺。他們不僅帶來(lái)了先進(jìn)的、以市場(chǎng)為導向的設計理念，模塊化的開(kāi)發(fā)思路， 國際大企業(yè)的規范運作流程，還有更為前瞻的戰略眼光。

　　奇瑞威麟 X5出征達喀爾拉力賽斬獲佳績(jì)，吉利熊貓參加C-NCAP測試獲五星級，東風(fēng)風(fēng)神首款產(chǎn)品S30取得開(kāi)門(mén)紅，比亞迪F3超越寶刀未老的桑塔納成為單一車(chē)型 年銷(xiāo)量冠軍……在過(guò)去一年中，自主品牌勢如破竹，在外資割據的中國車(chē)界撐起了一片天。

　　作為汽車(chē)產(chǎn)品誕生過(guò)程最核心的環(huán)節，設計研發(fā)能力高 低很大程度上影響著(zhù)一款車(chē)型未來(lái)的生命力，而這，在過(guò)去很長(cháng)時(shí)期內一直是自主企業(yè)的軟肋。不過(guò)近幾年，在越來(lái)越多海歸以及外聘汽車(chē)高級研發(fā)人才的帶動(dòng)下， 自主企業(yè)的研發(fā)能力已有了質(zhì)的提升。部分領(lǐng)先的企業(yè)，如奇瑞、吉利在造型、內飾以及整車(chē)開(kāi)發(fā)方面已經(jīng)開(kāi)始向合資企業(yè)看齊。

　　海外研發(fā)人才歸 國潮從2003年開(kāi)始加速，在過(guò)去一兩年中明顯升溫。本土的汽車(chē)企業(yè)對于設計研發(fā)的重視程度正在與日俱增，紛紛以豐厚的條件來(lái)招徠海外人才，而那些在歐美 日本等國際大企業(yè)有著(zhù)豐富工作經(jīng)驗的中國籍研發(fā)設計人員，也從海外歸來(lái)，并逐漸在本土企業(yè)中找到了自身的位置，以及施展才干的廣闊舞臺。他們不僅帶來(lái)了先 進(jìn)的、以市場(chǎng)為導向的設計理念，模塊化的開(kāi)發(fā)思路，國際大企業(yè)的規范運作流程，還有更為前瞻的戰略眼光。

　　毋庸置疑，中國本土企業(yè)已經(jīng)初步 具備獨立產(chǎn)品設計研發(fā)能力，項目外包的形式正在逐漸轉變?yōu)楸就疗髽I(yè)主導開(kāi)發(fā)。同時(shí)，近兩年也已有不少中國研發(fā)設計人員主導的“作品”陸續投放市場(chǎng)，并取得 了不錯的成績(jì)，如奇瑞A3、吉利熊貓等。

　　無(wú)論是那些如今已回國的海歸研發(fā)人才，還是仍在海外就職的華人研發(fā)高管，內心深處大都有中國情 結。很多如今回國加盟自主企業(yè)的研發(fā)高管在接受采訪(fǎng)時(shí)均表示，盡管在國外可能有更豐厚的待遇、更國際化的企業(yè)運作模式，但回到國內仍然是自己的歸宿。而當 他們把在那些國際車(chē)企積累的工作經(jīng)驗應用到現在的崗位，對本土車(chē)企研發(fā)能力的提升起到的推動(dòng)作用是不可估量的。

　　陳渝祺現在是東風(fēng)風(fēng)神H30項目的總工程師，也是H30項目的首席負責人。在2006年加盟東風(fēng)乘用車(chē)之前， 陳渝祺在位于底特律的通用汽車(chē)技術(shù)中心工作了近7年，擔任整車(chē)開(kāi)發(fā)高級項目工程師，并參與了別克GL8、昂科雷、悍馬以及君威等產(chǎn)品的整車(chē)開(kāi)發(fā)工作。

　　陳渝祺上世紀80年代中期從清華大學(xué)汽車(chē)系畢業(yè)，他在國內短暫工作幾年后便遠赴美國底特律，在韋恩州立大學(xué)深造，之后先后在零部件巨頭美國天合汽車(chē)以及通 用汽車(chē)公司工作。在通用的7年間，陳渝祺的工作從CAE仿真開(kāi)發(fā)轉向整車(chē)集成開(kāi)發(fā)，完成了從研究分析者向項目管理者的轉型。

　　陳渝祺

　　東風(fēng)風(fēng)神H30項目總工程師

　　●畢業(yè)于清華大學(xué)汽車(chē)系，于美國韋恩州立大學(xué)深造

　　●曾在通用汽車(chē)技術(shù)中心擔任整車(chē)開(kāi)發(fā)高級項 目工程師

　　“東風(fēng)給我提供了更大的舞臺”

　　新京報：在通用為何會(huì )考慮職業(yè)轉型？在通用這樣的國際化企業(yè)工作的收獲是什么？

　　陳渝祺：和很多在美國汽車(chē)企業(yè)工作的中國研發(fā)人員一樣，我進(jìn)入通用之初主要做仿真開(kāi)發(fā)(CAE)，以研究分析為主，并在設計開(kāi)發(fā)過(guò)程中提出各種建議，這一 工作可以在某一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域做得很精很細，做好了同樣是佼佼者。但我覺(jué)得，要想真正了解一款車(chē)從概念到誕生的全過(guò)程，單靠鉆研某一局部是很難做到的，所以我 更想嘗試集成開(kāi)發(fā)，這也是改變和提高自己的機會(huì )。

　　通用是一個(gè)十分開(kāi)放自由的企業(yè)，它希望你了解別人在做什么，會(huì )給你嘗試不同領(lǐng)域的機會(huì )， 讓你能把自己的才能充分展示出來(lái)，這也使得我有機會(huì )從研究分析轉型做實(shí)際項目，離自己的職業(yè)理想又近了一步。參與別克GL8項目的集成開(kāi)發(fā)時(shí)，我對其動(dòng)力 系統匹配提出了改進(jìn)意見(jiàn)并獲得通過(guò)。

　　新京報：為何考慮回國？在東風(fēng)工作的幾年有沒(méi)有實(shí)現自己的職業(yè)理想？

　　陳渝祺：早年遠 赴美國是覺(jué)得自己在國內還找不到用武之地，不過(guò)從2003年開(kāi)始，國內汽車(chē)企業(yè)大規模進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，國家也開(kāi)始倡導自主研發(fā)，對于研發(fā)人才的需求迅速增 加，機會(huì )漸漸多起來(lái)。另一方面，作為美國本土汽車(chē)企業(yè)，通用在整車(chē)開(kāi)發(fā)以及動(dòng)力總成技術(shù)方面的核心領(lǐng)域不會(huì )過(guò)多讓外方人員涉足，在通用工作多年后，我也遇 到了自己的職業(yè)天花板。

　　東風(fēng)就很不一樣了，近幾年陸續引入了很多海外人才�，F在東風(fēng)技術(shù)中心從英國、日本回來(lái)的海歸有很多，集團層面對于 提高自主研發(fā)設計能力相當重視。東風(fēng)風(fēng)神H30項目2006年啟動(dòng)，我得以作為H30的首席研發(fā)負責人。與S30的設計開(kāi)發(fā)更多是借助喬治亞羅率領(lǐng)的 IDG設計公司不同，H30作為風(fēng)神的第二款產(chǎn)品，在設計研發(fā)方面已經(jīng)做到了以中方為主、IDG公司為輔，后者主要是對造型和車(chē)身結構做出改進(jìn)。

　　現在自主企業(yè)要做到完全正向開(kāi)發(fā)還很難。

　　終有一天我們可以自己獨立單干，本土企業(yè)在經(jīng)歷了成長(cháng)后，最終主導本國汽車(chē)市場(chǎng)。

　　新京報：就整體而言，目前國內自主車(chē)企與通用、福特、豐田和大眾等國際巨頭相比，差距主要在哪些方面？

　　陳渝祺：首先是研發(fā)隊伍的差距，國 際大企業(yè)的研發(fā)團隊規模動(dòng)輒幾萬(wàn)人，且經(jīng)驗豐富者眾多，而國內自主車(chē)企至多幾百到一千人，且很多還是經(jīng)驗尚淺的大學(xué)畢業(yè)新生。研發(fā)隊伍的規模和水平，決定 了車(chē)型平臺的數量和質(zhì)量，產(chǎn)品的數量及細致程度。

　　還有就是經(jīng)驗的差距，國際大企業(yè)的車(chē)型大都已經(jīng)歷經(jīng)多次換代升級，如今在市場(chǎng)上的成功是 用很多次的失敗和損失換來(lái)的。而國內自主車(chē)企除奇瑞、吉利、比亞迪等少數之外，很多還是剛剛進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，車(chē)型多數還處于第一代產(chǎn)品，沒(méi)有前車(chē)之鑒。合資 企業(yè)拿到國內的車(chē)型也多數都是已設計好的成品，并不會(huì )告訴你為什么要這么設計，所以自主企業(yè)要做到完全正向開(kāi)發(fā)還很難。

　　新京報：從海外歸 國的汽車(chē)研發(fā)人才給國內自主汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了哪些新的改變？

　　陳渝祺：與幾年前相比，國內車(chē)企對于自主研發(fā)以及研發(fā)部門(mén)的重視程度有了很大提 升。比如吉利，給主管研發(fā)的趙福全以集團副總裁的職位，這在國外車(chē)企可能比較常見(jiàn)，但在國內自主車(chē)企里還是很大膽的突破，這就充分說(shuō)明自主設計研發(fā)給企業(yè) 帶來(lái)的經(jīng)濟效益是不可估量的。

　　而這些有海外工作背景的研發(fā)人才，能夠帶來(lái)全新的開(kāi)發(fā)理念、研發(fā)思路和更為系統高效的開(kāi)發(fā)流程，并幫助汽車(chē) 企業(yè)管理者們樹(shù)立更長(cháng)遠和國際化的戰略眼光。比如東風(fēng)風(fēng)神，目前也在推進(jìn)平臺戰略，未來(lái)通用化的模塊戰略也會(huì )做得很好，會(huì )有很多車(chē)型平臺，發(fā)動(dòng)機、變速箱 都要自己做，逐漸形成一個(gè)完整系統。這些先進(jìn)思路的形成，應該說(shuō)與海歸汽車(chē)人才密不可分。

　　新京報：如果現在給你機會(huì )去國內其他合資車(chē)企擔 任與目前類(lèi)似的職位，你是否會(huì )考慮？為什么？

　　陳渝祺：其實(shí)當時(shí)回國就是想真正為國內的汽車(chē)業(yè)做點(diǎn)事情。本土汽車(chē)企業(yè)給自己的舞臺更廣闊， 我還沒(méi)有想過(guò)去合資企業(yè)。我始終覺(jué)得，合資企業(yè)只是暫時(shí)的，中國之所以形成合資企業(yè)林立的局面，是因為需要通過(guò)市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)。隨著(zhù)本土企業(yè)的逐漸壯大，自 主設計研發(fā)實(shí)力的不斷提升，終有一天我們可以自己獨立單干，就像日本和韓國一樣———本土企業(yè)在經(jīng)歷了成長(cháng)后，最終主導本國汽車(chē)市場(chǎng)，相信中國的這一天也 不會(huì )太遙遠。