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　　葉子青

　　北汽乘用車(chē)工程院院長(cháng)

　　●供職福特產(chǎn)品設計和研發(fā)部門(mén)達11年

　　●曾擔任福田汽車(chē)總工程師

　　雖然已多次見(jiàn)過(guò)現任北汽乘用車(chē)工程院院長(cháng)的葉子青，但在他位于鵬龍大廈的北京汽車(chē)乘用車(chē)工程院的院長(cháng)辦公室里采訪(fǎng)，還是第一次。葉子青此前在北汽福田擔任 總工程師時(shí)主要負責乘用車(chē)項目，而隨著(zhù)北汽自主轎車(chē)事業(yè)的啟動(dòng)而加入北汽乘用車(chē)工程院之后，他擔綱轎車(chē)項目的設計研發(fā)工作，此前在福特10余年的工作經(jīng)驗 有了更廣闊的用武之地。

　　上世紀80年代大學(xué)畢業(yè)后，葉子青去往美國深造，于1990年獲得美國工程學(xué)碩士。4年后，他進(jìn)入福特的產(chǎn)品設計 和研發(fā)部門(mén)，參與或主管了從轎車(chē)到suv到皮卡幾乎所有乘用車(chē)型的項目，用他的話(huà)說(shuō)，是“真正的產(chǎn)品工程師”。

　　2005年，葉子青加盟福 田汽車(chē)，并擔任總工程師，隨著(zhù)北汽研究總院的成立，他也來(lái)到了旗下的北汽乘用車(chē)工程院，擔任院長(cháng)。

　　葉子青說(shuō)，收購薩博之后，北汽的首款自 主中高級轎車(chē)在今年4月份的北京車(chē)展上就要以量產(chǎn)形式登臺亮相，并于2011年中旬全面投放市場(chǎng)，余下的時(shí)間僅剩不到18個(gè)月。時(shí)間十分緊迫，但這也意味 著(zhù)北汽要用不到一半的時(shí)間，走完很多合資企業(yè)用3到4年才能做完的事情，同樣是一次突破。

　　“中國不缺自己的優(yōu)秀設計師”

　　新京報：你覺(jué)得本土汽車(chē)企業(yè)近兩年出現了哪些新的重要變化？

　　葉子青：現在，很多本土企業(yè)的設計開(kāi)發(fā)能力應該說(shuō)已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，原來(lái)是小 改小變，現在則開(kāi)始重新設計一款全新車(chē)型。原來(lái)可能用了很多意大利、日本或者德國的東西，借助于外力，現在也基本可以做到獨立開(kāi)發(fā)設計了。

　　其實(shí)，不一定要求助于那些大牌、知名的國際設計公司，他們提供的設計方案不一定是最好的，而且可能你為此的投入和得到的收益遠不能成正比。中國現在并不缺 優(yōu)秀設計師，而只有企業(yè)自己才知道自己真正需要什么樣的設計方案和車(chē)身造型。

　　北汽乘用車(chē)工程院的造型團隊已經(jīng)有幾十人了，今年4月份就將 推出一款全新設計的車(chē)型，在收購薩博之前就已完成設計研發(fā)，這款車(chē)的設計師全部是北汽自己的。

　　新京報：同歐美日本等發(fā)達國家的汽車(chē)企業(yè)相 比，本土汽車(chē)企業(yè)的差距有哪些？

　　葉子青：現在自主企業(yè)的產(chǎn)品設計研發(fā)能力還處于一個(gè)爬坡過(guò)程，正在從中低端向高端走，在設計開(kāi)發(fā)的規范、 流程和系統方面還不夠完善，效率還不高。當然，現在多數自主企業(yè)已走過(guò)了逆向開(kāi)發(fā)階段，進(jìn)入了“正向為主，小部分逆向”的新階段，但在設計研發(fā)時(shí)還是要參 考一些競爭車(chē)型，很難做到完全正向開(kāi)發(fā)。

　　不過(guò)，北汽這次收購薩博能收購到“know how”(如何去做)這一部分，讓我很意外，因為這 些向來(lái)都是企業(yè)的一些核心技術(shù)機密。而北汽得以一開(kāi)始就掌握這些設計開(kāi)發(fā)流程方法、核心技術(shù)資料還有供應商體系等，至少讓我們在設計開(kāi)發(fā)和工業(yè)化方面縮短 3到5年時(shí)間。

　　“我不想一邊看著(zhù)退休的日子一邊工作”

　　新京報：在福特你有哪些難忘的故事，為何想到離開(kāi)？

　　葉子青：我在福特的產(chǎn)品設計研發(fā)部門(mén)工作了六七年，參與了福特的轎車(chē)、SUV、皮卡等很多乘用新車(chē)型項目。當時(shí)參與設計研發(fā)的一款主流乘用車(chē)，在北美取得 年銷(xiāo)超過(guò)100萬(wàn)輛的成績(jì)，現在想來(lái)還是很有成就感的。福特和很多美國企業(yè)一樣，很自由開(kāi)放，雖然中國人可能很難介入部分核心部門(mén)以及擔任管理者崗位，但 基本都能和其他人一樣公平公正地競爭，自己的知識和能力也能得以充分發(fā)揮。

　　不過(guò)，在福特一個(gè)項目接著(zhù)一個(gè)項目地做，久了就有些周而復始的 感覺(jué)，沒(méi)有太多挑戰性，仿佛可以看到退休那一天。而回到中國就煥然一新了，汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展帶給我一種沖擊力和感染力，我又感覺(jué)到自己重新充滿(mǎn)了活力， 可以帶著(zhù)激情去投入新工作。

　　2004年春節回國探親時(shí)，我和現任福田總設計師鄔學(xué)斌聊天，他曾建議我回來(lái)試一試，國內發(fā)展空間更大。

　　“做車(chē)，需要一絲不茍”

　　中國汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展帶給我一種沖擊力和感染力，我又感覺(jué)到自己重新充滿(mǎn)了活力。

　　車(chē)企需要有一 個(gè)能迅速根據市場(chǎng)變化做出調整的設計開(kāi)發(fā)流程，很多企業(yè)在這一點(diǎn)上還需要改進(jìn)。

　　新京報：在福特工作有哪些體會(huì )，有哪些經(jīng)驗是你覺(jué)得值得中 國學(xué)習的？

　　葉子青：在福特的收獲是巨大的。汽車(chē)本身不是靠高科技和創(chuàng )新取勝，多少還是有些循規蹈矩的，所以需要有很科學(xué)的流程和規范，比 如設計研發(fā)流程以及質(zhì)量管理體系，以及嚴謹和一絲不茍的做事理念。在這一點(diǎn)上，福特做得很好，讓我感受很深。另外就是，能快速根據市場(chǎng)變化做出反應的設計 理念，這就要求研發(fā)設計流程更加高效和靈活，并且更科學(xué)地分配每個(gè)環(huán)節的時(shí)間和資金投入。

　　我想這些都是很值得中國企業(yè)學(xué)習的�，F在中國市 場(chǎng)的在井噴式發(fā)展，消費趨勢迅速變化，這就需要有一個(gè)能迅速根據市場(chǎng)變化做出調整的設計開(kāi)發(fā)流程，很多企業(yè)在這一點(diǎn)上還需要改進(jìn)。

　　新京 報：在北汽工作有怎樣的感受？今后如果有其他企業(yè)高薪聘請，你是否會(huì )考慮？

　　葉子青：北汽雖然進(jìn)入自主轎車(chē)領(lǐng)域時(shí)間較晚，但也有自己的優(yōu) 勢�，F在，集團層面已開(kāi)始整合旗下的北京現代和北京奔馳這兩個(gè)合資企業(yè)的資源為自主轎車(chē)所用，而我本人則是從北汽福田過(guò)來(lái)的。乘用車(chē)工程院雖然成立還不 久，但組織架構已經(jīng)初步完善，現在已有500到600人，今年還會(huì )大規模招攬人才，到年底預計會(huì )增加到1000人，未來(lái)也會(huì )有更多海歸人員的加入。

　　另外，北汽和薩博的設計研發(fā)人員將會(huì )保持長(cháng)期合作，雙方都在互派一些人員到各自企業(yè)來(lái)工作和學(xué)習，目前也有一些薩博的工程師常駐北汽，共同推進(jìn)薩博項目。 現在任務(wù)的確很重，但有挑戰性。

　　我想，搞技術(shù)的人大都會(huì )有整車(chē)情結，希望自己能負責和主導一個(gè)整車(chē)開(kāi)發(fā)項目，而不是只有一個(gè)局部，這樣的 產(chǎn)品仿佛是自己的一個(gè)創(chuàng )造，這也是研發(fā)人員職業(yè)價(jià)值的體現吧。在國外想做到這一點(diǎn)很難，很高興的是，在北汽我能實(shí)現這樣的職業(yè)理想。