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　　比亞迪汽車(chē) 比亞迪F3——高銷(xiāo)量就是最好的保證

　　價(jià)格區間：5.98萬(wàn)-8.98萬(wàn)

　　前面兩款產(chǎn)品口碑不錯，但比亞迪F3的銷(xiāo)量更高——它以月銷(xiāo)3萬(wàn)輛的成績(jì)，已經(jīng)穩坐銷(xiāo)量排行榜榜首數月了。

　　在內飾設計上帶有明顯的日系風(fēng)格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創(chuàng )新，更讓人頗覺(jué)眼前一亮。

　　達到2600mm的軸距，保證了車(chē)內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車(chē)頂有一拳左右的活動(dòng)空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

　　兩廂車(chē)型的后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有余。

　　而在動(dòng)力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動(dòng)機：較早推出的手動(dòng)擋車(chē)型使用1.5L的4G15S發(fā)動(dòng)機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門(mén)的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣(mài)點(diǎn)就在于內置有MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術(shù)。

　　這種技術(shù)的作用在于：燃料混合氣在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會(huì )在氣缸內形成一個(gè)縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低，再由微電子控制系統控制火花塞的點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內的火焰傳播速度最快，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發(fā)動(dòng)機的熱效率，進(jìn)而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。

　　搭配D16五速手動(dòng)變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機算是在國產(chǎn)汽車(chē)中最為常見(jiàn)的動(dòng)力組合之一，優(yōu)勢在于價(jià)格便宜、技術(shù)成熟，保養維護便捷經(jīng)濟。

　　而唯一的一款自動(dòng)擋車(chē)型使用的是1.6L的4G18發(fā)動(dòng)機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門(mén)的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車(chē)型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時(shí)會(huì )被自己的手動(dòng)擋兄弟落下多少。

　　不過(guò)駕駛輕松的自動(dòng)擋變速箱扳回了一些優(yōu)勢，F3R自動(dòng)擋使用的是日本廠(chǎng)家JATCO公司生產(chǎn)的原裝進(jìn)口4速自動(dòng)變速箱。顯然大多數用戶(hù)都對進(jìn)口產(chǎn)品的品質(zhì)更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價(jià)就不知有多少人能接受了。

　　● 點(diǎn)評：

　　比亞迪F3R雖然便宜，但大家也不能光顧著(zhù)便宜不顧安全——像實(shí)用型與休閑型這樣，連個(gè)氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時(shí)速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜里緊張，否則還是選擇活力型吧，多花1.4萬(wàn)買(mǎi)個(gè)平安還是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音機解悶。更高配的時(shí)尚型用九千元增加了電動(dòng)天窗、多功能方向盤(pán)、泊車(chē)輔助與真皮座椅——是否選擇，就要看您個(gè)人是否真的需要了。

　　而對于追求輕松駕駛的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋車(chē)型無(wú)疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡(jiǎn)便的自動(dòng)擋無(wú)疑更能節省體力與精力；而手動(dòng)擋車(chē)型則勝在價(jià)格便宜，油耗也更為經(jīng)濟。