近日，首屆國際低空經(jīng)濟博覽會(huì )正在上?；馃徇M(jìn)行中，全球目光聚焦于此。

　　在全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革加速融合的背景下，低空經(jīng)濟作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度崛起。

　　憑借在無(wú)人機、電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)等領(lǐng)域的創(chuàng )新突破，中國正將低空經(jīng)濟的版圖延伸至海外，在全球低空經(jīng)濟版圖中刻下“中國坐標”。

　　沃蘭特航空與泰國泛太平洋公司簽署500架eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)采購協(xié)議，訂單金額達17.5億美元；時(shí)的科技與阿聯(lián)酋Autocraft達成350架訂單，金額10億美元……這些訂單不僅刷新了中國航空領(lǐng)域單筆出口紀錄，更標志著(zhù)中國eVTOL技術(shù)躋身全球第一梯隊。

　　中國低空經(jīng)濟的海外拓展，首先得益于核心技術(shù)的持續突破。

　　在農業(yè)無(wú)人機領(lǐng)域，大疆成功取代日本雅馬哈在農業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)的壟斷地位。

　　據悉，截至 2024 年 6 月 30 日，大疆農業(yè)無(wú)人機的全球保有量超 30 萬(wàn)臺，全球累計的作業(yè)面積突破 75 億畝次，覆蓋中國三分之一的農業(yè)土地。產(chǎn)品銷(xiāo)至六大洲的超過(guò)100個(gè)國家和地區，覆蓋玉米、大豆、水稻、小麥等大田作物以及咖啡、茶葉、柑橘、棉花、甘蔗等主要經(jīng)濟作物。

　　在eVTOL領(lǐng)域，中國企業(yè)的創(chuàng )新速度更令世界矚目。

　　中國憑借新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、無(wú)人機產(chǎn)業(yè)鏈以及航空技術(shù)的深厚積累，在航空電池、電機、材料、整機制造等環(huán)節展現出明顯優(yōu)勢。2025年以來(lái)，中國低空經(jīng)濟的發(fā)展也呈現出多維度加速態(tài)勢，政策支持、技術(shù)突破以及應用場(chǎng)景的拓展，使得中國eVTOL產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　中國低空經(jīng)濟的海外拓展，以場(chǎng)景需求為導向，形成差異化競爭優(yōu)勢。

　　在農業(yè)領(lǐng)域，針對各地區不同特點(diǎn)，中國無(wú)人機企業(yè)開(kāi)發(fā)出各類(lèi)解決方案。

　　比如，比如2024年極飛科技與日本拜耳合作，共同推動(dòng)極飛智慧農業(yè)產(chǎn)品在日本的推廣，以應對日本農村老齡化帶來(lái)的挑戰。此外，首批極飛APC2農機自駕儀也抵達土耳其，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

　　在城市交通領(lǐng)域，eVTOL的商業(yè)化落地正重塑全球城市空中交通(UAM)格局。

　　2025年1月，電動(dòng)垂直起降航空器“盛世龍”于深圳蛇口郵輪母港至珠海九洲港碼頭的飛行示范取得圓滿(mǎn)成功。這一飛行在全球范圍內首次公開(kāi)演示了跨?？绯堑膃VTOL電動(dòng)垂直起降航空器航線(xiàn)。

　　物流領(lǐng)域同樣成為中國低空經(jīng)濟的突破口。

　　2025年2月，豐翼科技啟動(dòng)了全國首個(gè)空地協(xié)同的“豐翼寶安低空智慧物流運營(yíng)中心”，將無(wú)人車(chē)、無(wú)人機連通，傳統物流和低空物流業(yè)務(wù)在同一場(chǎng)地實(shí)現融合，構建了一張無(wú)人系統的“樞紐+網(wǎng)格+末端”三級物流飛送網(wǎng)絡(luò )。從某種意義上講，這將成為新一代的快遞物流樞紐。

　　阿通社1月消息，迪拜民航局(DCAA)與美團旗下無(wú)人機國際業(yè)務(wù)部門(mén)Keeta Drones簽署了一份諒解備忘錄，該諒解備忘錄重點(diǎn)關(guān)注無(wú)人機配送領(lǐng)域的合作，包括評估和批準無(wú)人機操作區。

　　中國低空經(jīng)濟的全球化進(jìn)程，離不開(kāi)政策、資本和標準體系的協(xié)同支撐。

　　2024年3月，四部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)了《通用航空裝備創(chuàng )新應用實(shí)施方案(2024—2030年)》，《方案》的實(shí)施將推動(dòng)通用低空經(jīng)濟的創(chuàng )新發(fā)展，并促進(jìn)其與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合與協(xié)同發(fā)展。

　　2024年8月，上海市人民政府辦公廳發(fā)布通知，印發(fā)《上海市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2024-2027年)》。

　　其中提到，到2027年，建立低空新型航空器研發(fā)設計、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應用的完整產(chǎn)業(yè)體系，打造上海低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新高地、商業(yè)應用高地和運營(yíng)服務(wù)高地，核心產(chǎn)業(yè)規模達到500億元以上，在全球低空經(jīng)濟創(chuàng )新發(fā)展中走在前列。

　　聯(lián)合長(cháng)三角城市建設全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合示范引領(lǐng)區，加快打造具有國際影響力的“天空之城”。

　　盡管中國低空經(jīng)濟在海外取得顯著(zhù)進(jìn)展，但仍面臨適航認證、基礎設施和用戶(hù)認知三大挑戰。

　　在適航認證方面，國產(chǎn)部分機型在國際市場(chǎng)仍需通過(guò)FAA、EASA等機構認證。

　　任何eVTOL企業(yè)想要“起飛”，必須同時(shí)拿到型號合格證(TC)、適航證(AC)、生產(chǎn)許可證(PC)“三大通行證”。

　　型號合格證(TC)：是針對航空器、發(fā)動(dòng)機、螺旋槳等航空產(chǎn)品的一種認證。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，型號合格證書(shū)是中國民航局對某一型號航空器或零部件合格性的認可。

　　適航證(AC)：是適航當局對飛機設計符合性的批準，證明該型號飛機的設計滿(mǎn)足所有相關(guān)的適航標準和要求。它是飛機進(jìn)入批量生產(chǎn)和使用的前提。

　　生產(chǎn)許可證(PC)：任何單位或者個(gè)人生產(chǎn)民用航空器，應當具有必要的生產(chǎn)能力，并應當在獲得型號合格證后，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請生產(chǎn)許可證。

　　基礎設施滯后是制約eVTOL商業(yè)化落地的另一瓶頸。

　　目前，中國企業(yè)的解決方案是“基建+運營(yíng)”一體化輸出。在7月23日上午，沃蘭特與泰國泛太平洋有限責任公司(下稱(chēng)“Pan Pacific”)、中國航空技術(shù)國際工程有限公司(下稱(chēng)“中航工程”)簽署三方合作協(xié)議，Pan Pacific擬將此批eVTOL投入泰國、馬爾代夫等地區的短途島際、島內運輸服務(wù)以及應急救援等場(chǎng)景，中航工程則負責為雙方在“一帶一路”共建國家和地區提供合作中的低空基礎設施。

　　中研普華消費者調研顯示，超過(guò)60%的受訪(fǎng)者愿意嘗試城市空中出租車(chē)服務(wù)，價(jià)格敏感點(diǎn)在200-300元/次。

　　中國企業(yè)在全球低空經(jīng)濟市場(chǎng)競爭力持續提升。中研網(wǎng)數據顯示，大疆占據北美工業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)50%份額，億航智能已與東南亞多國簽訂城市空中交通合作協(xié)議。但與此同時(shí)，美國Joby Aviation、德國Volocopter等企業(yè)也在加速技術(shù)迭代，國際競爭日趨激烈。

　　根據摩根士丹利預測，預計未來(lái)中國 eVTOL 市場(chǎng)規模占全球的比例為 25% 到 30%。在 2035 年，中國 eVTOL 的市場(chǎng)規模將會(huì )達到 5000 億元左右。

　　首屆國際低空經(jīng)濟博覽會(huì )的召開(kāi)，也標志著(zhù)中國低空經(jīng)濟從“國內競速”轉向“全球競合”。從技術(shù)突破到生態(tài)輸出，從政策創(chuàng )新到標準引領(lǐng)，中國正以“低空+”的無(wú)限可能，為全球低空經(jīng)濟發(fā)展提供“中國方案”。

　　作者：李秋瑩

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