中新網(wǎng)武漢7月26日電 (楊鑫 楚曉 黃子珅)隨著(zhù)南北兩岸最后一片鋼箱梁同時(shí)精準就位，由湖北交投集團投資建設，中交二航局、中鐵大橋局參與施工的雙柳長(cháng)江大橋26日上午順利完成合龍，標志著(zhù)武漢都市圈環(huán)線(xiàn)建設取得新進(jìn)展。

　　雙柳長(cháng)江大橋是國家高速路網(wǎng)武漢都市圈環(huán)線(xiàn)的重要組成部分和湖北省“十四五”規劃中的重點(diǎn)建設項目。工程全長(cháng)35.043公里，設計時(shí)速120公里，連接武漢新洲和鄂州華容，是目前長(cháng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

　　“作為湖北省第40座、武漢市第12座長(cháng)江大橋，雙柳長(cháng)江大橋建成通車(chē)后，武漢新洲到鄂州的行車(chē)距離將由一個(gè)半小時(shí)縮短為5分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發(fā)展?！蔽錆h都市圈智庫聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李春洋指出，該項目將打通陽(yáng)邏國際港到鄂州花湖機場(chǎng)、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)“光谷”“星谷”聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。

　　據了解，雙柳長(cháng)江大橋雄踞武漢“東大門(mén)”，具有“主塔高、跨度大、橋面寬、材料新”四大特點(diǎn)。南北主塔高度分別為212.78米和213.75米，主跨1430米，采用雙向8車(chē)道標準建設，橋梁全寬50.5米。

　　橋梁建造技術(shù)方面，大橋主纜采用較傳統鍍鋅鋼絲耐腐蝕性提高3倍的鋅—鋁—稀土合金鍍層鋼絲，錨固系統則采用耐久性更好的可更換成品索及錨體防水新技術(shù)，讓大橋“雙臂”更加結實(shí)有力。主橋鋼箱梁頂板與U肋采用雙面全熔透焊接工藝，并創(chuàng )新應用環(huán)槽鉚釘連接鋼箱梁節段，讓大橋在車(chē)輛通行中具備更好的“抗疲勞”性能。

　　與此同時(shí)，湖北交投集團與“建橋國家隊”共謀共建，推行智能化橋梁建造。其中，智能索股、智慧主纜和智慧主梁三大核心技術(shù)獲得行業(yè)廣泛關(guān)注。中鐵大橋局在鋼梁架設施工過(guò)程中創(chuàng )新應用基于BIM數字孿生的鋼梁智能吊裝系統，將數據實(shí)時(shí)匯聚至“大橋云”平臺，實(shí)現三維可視化模擬，并配合纜載吊機雙機同步升降預警系統，保障了施工安全與質(zhì)量，使鋼梁架設提前10天完成。

　　智能化施工的成果不僅體現在效率提升。中交二航局創(chuàng )新采用新一代一體化智能筑塔機、湖北省首條鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線(xiàn)等技術(shù)，實(shí)現主塔工廠(chǎng)化、智能化施工，并首次在全國范圍內研發(fā)使用智慧纜索及內外雙循環(huán)除濕系統，相當于給大橋主纜裝上“空調”，可全方位監控調節主纜應力、溫度、濕度等，大大延長(cháng)了主纜使用壽命。

　　在生態(tài)保護方面，雙柳長(cháng)江大橋背靠漲渡湖濕地，面向長(cháng)江。這里是長(cháng)江生態(tài)的寶藏，更是武漢遠近聞名的“江豚灣”。對此，建設團隊以智能建造推動(dòng)環(huán)?！疤豳|(zhì)升級”，將大部分工序轉移至工廠(chǎng)內，并通過(guò)綠化覆蓋、中水回用等環(huán)保舉措，大大減少了施工現場(chǎng)的能耗、揚塵及噪音，實(shí)現了污水0排放和施工全過(guò)程“無(wú)害化”，開(kāi)工三年里江豚數量不減反增，由最初的2頭增長(cháng)到近20頭，為長(cháng)江大保護交出了最好的“答卷”。

　　“自2022年9月開(kāi)工建設以來(lái)，我們全體建設人員守正創(chuàng )新、合力攻堅，從首根樁基開(kāi)鉆到主橋合龍，僅用時(shí)2年10個(gè)月，創(chuàng )造湖北長(cháng)江大橋建設新紀錄。接下來(lái)，我們將全面開(kāi)啟橋面附屬設施施工，力爭2025年底提前建成，2026年3月實(shí)現通車(chē)試運營(yíng)?！焙苯煌峨p柳長(cháng)江大橋有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理汪西華表示。(完)