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奔馳 奔馳E級——中大型車(chē)的新標桿
價(jià)格區間：48.8-148.8萬(wàn)

    排在第三位的，是一向有“高檔車(chē)標桿”之稱(chēng)的奔馳。今年奔馳最出風(fēng)頭的，還是全新一代的奔馳E級。奔馳E級向來(lái)有隔兩代進(jìn)行一次大換血的傳統，所以按照年代推算，現在的第九代車(chē)型自然就需要來(lái)電大刀闊斧的動(dòng)作，不過(guò)應該是考慮到上代車(chē)型已經(jīng)很完美了，所以設計師并沒(méi)有對外形進(jìn)行推倒重來(lái)式的修改。

    依舊是經(jīng)典的4眼車(chē)燈，相似的短前懸長(cháng)后懸的，不同之處在于新車(chē)型使用了大量的硬朗線(xiàn)條。首先車(chē)燈采用了更加銳利的造型，全新的LED日間行車(chē)燈的加入證明奔馳也在不斷的追趕潮流。

    車(chē)身側面選用了大量的直線(xiàn)條來(lái)提升硬朗效果，后翼子板的設計靈感則來(lái)自于1953年的W120 PONTON，經(jīng)典造型的回歸證明了奔馳在時(shí)尚的潮流中并沒(méi)有迷失自我，而是通過(guò)從經(jīng)典元素中提煉新的時(shí)尚潮流。

    新E級的內飾設計更時(shí)尚、前衛了，只是和外形一樣，在采用新元素的同時(shí)，仍舊保留了以往的韻味，所謂看起來(lái)相似，但實(shí)際上卻有著(zhù)很大的差別，這一切都體現在細微變化之中。

    空間依舊不是奔馳E級的主打，當然這只是相對于國產(chǎn)后加長(cháng)了的對手們來(lái)說(shuō)，從前后排的頭部空間、后排腿部空間以及橫向空間來(lái)看，滿(mǎn)足正常的使用需求并不成問(wèn)題，也達到了一款行政級車(chē)應該有的尺寸，無(wú)論是自己駕駛還是獨享后排都不成問(wèn)題，只是如果想舒舒服服的翹起二郎腿，還有點(diǎn)難度。

奔馳E級的車(chē)內空間滿(mǎn)足一般使用足以，但和同級對手比沒(méi)有太多優(yōu)勢

    我們測試過(guò)的奔馳E300采用了V6發(fā)動(dòng)機，技術(shù)上不算先進(jìn)，281馬力以及300Nm的扭矩數據不突出，但日常使用中并不會(huì )感到動(dòng)力匱乏，從2500轉開(kāi)始就能夠輸出最大扭矩，一直持續到5000轉，寬廣的扭矩平臺提供了出色的加速性能，如果用在偏重運動(dòng)品牌的產(chǎn)品上，會(huì )變的狂暴易怒。不過(guò)放在奔馳E上面，卻調校得異常安分，油門(mén)踏板力度有些重，輕踩便有很好的動(dòng)力輸出，不過(guò)之后的反應就顯得有些遲鈍，將油門(mén)踩下1/2、手動(dòng)降擋，都不見(jiàn)轉速有任何劇烈反應，依舊是從容的慢慢上升，而這種從容也恰如其分的符合E級給人的印象。

    讓奔馳E變得從容的還有它的懸掛，前面說(shuō)過(guò)懸掛在過(guò)濾震動(dòng)方面的能力，除此之外，堅實(shí)而富有韌性的懸掛還能夠給予車(chē)身足夠的支撐，并線(xiàn)超車(chē)時(shí)能夠感覺(jué)到車(chē)身整體性很好，動(dòng)作連貫流暢，沒(méi)有任何拖沓，總是能夠給駕駛者足夠的信心，保持應有的從容。方向盤(pán)的手感很輕，路感不算夸張，回正的力度也比老款大了許多，開(kāi)起來(lái)非常輕松，2.7圈的轉動(dòng)圈數不算多，11米左右的轉向直徑讓E級在擁擠的都市中有更靈巧的身手，從容面對窄小的路況。

● 點(diǎn)評：

    奔馳的固執與執著(zhù)可謂是一體兩面的：它的執著(zhù)成就了精益求精的細節做工，但這份執著(zhù)也成就了它不會(huì )車(chē)身加長(cháng)的固執。但無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)說(shuō)，這輛原汁原味的奔馳E級，依然可說(shuō)是中大型車(chē)中的標桿！