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東風(fēng)日產(chǎn) 新天籟——在動(dòng)感浪潮中堅持將舒適做到極致
價(jià)格區間：19.08萬(wàn)-21.28萬(wàn)

    東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量崛起曾在前一段時(shí)間引起了業(yè)內的廣泛討論，其實(shí)去看網(wǎng)友對它旗下產(chǎn)品的評價(jià)就不難理解——它在各個(gè)級別市場(chǎng)都贏(yíng)得了不少認同。尤其是中型車(chē)市場(chǎng)上的天籟，在整個(gè)車(chē)市都在流行運動(dòng)路線(xiàn)的時(shí)候，新天籟堅持舒適為主的道路，反倒打了一個(gè)漂亮的翻身仗，擺脫了老天籟銷(xiāo)售不溫不火的尷尬局面，進(jìn)入了國內中型車(chē)的一線(xiàn)地位。

新天籟外觀(guān)的大氣慵懶是最能迎合國人傳統意識中的雍容

    新天籟脫胎自凝聚日產(chǎn)頂級技術(shù)的D平臺，外觀(guān)設計依然保持了天籟傳統的飽滿(mǎn)中庸，但相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；前大燈銳利的造型似乎在努力為整車(chē)添加一分銳利，但流暢柔和的車(chē)身線(xiàn)條顯然很難讓任何人感覺(jué)到攻擊性，也就是“非常精神”的級別。

    作為入門(mén)級的2.0L車(chē)型，搭載一臺型號為MR20DE的直列四缸發(fā)動(dòng)機，雖然不屬于日產(chǎn)賴(lài)以成名的VQ系列，但也內置有C-VTC連續可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

除2.0L外，2.5L（左）與3.5L發(fā)動(dòng)機（右）均來(lái)自赫赫有名的日產(chǎn)VQ家族

    這款發(fā)動(dòng)機在4400轉時(shí)爆發(fā)出190Nm的最大扭矩，可在5600轉時(shí)輸出最大功率100kW，雖然動(dòng)力性能在同排量中稱(chēng)不上強勁，但工作安靜是它的一大特點(diǎn)。

2.0L車(chē)型的變速箱相比2.5L車(chē)型與3.5L車(chē)型精簡(jiǎn)了六速手動(dòng)模式

    所有車(chē)型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT無(wú)極變速箱，只是2.0L車(chē)型相比2.5L車(chē)型與3.5L車(chē)型精簡(jiǎn)了六速手動(dòng)模式。

    依靠著(zhù)2775mm的軸距，新天籟的車(chē)內空間表現極佳，身高一米八七的編輯坐入其中，也沒(méi)有絲毫局促感：

考慮到商務(wù)車(chē)中VIP座位的重要性，其后排座椅不能放倒并不稀奇

    擁有506L容積的后備箱足以滿(mǎn)足大多數日常城市生活需要，只是不支持放倒后排座椅有一點(diǎn)小遺憾，但考慮到它的商務(wù)車(chē)定位這也屬于情理之中。

    另外需要特別說(shuō)明一下的是，除了最低配車(chē)型使用的是高級絲絨材質(zhì)包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學(xué)高級皮座椅，坐上去非常舒適——厚實(shí)而柔軟，能夠很好的包裹住乘客的身體，并且能清晰的感受到其對腰部、腿部的支撐。

Multi-Layer仿生學(xué)座椅大大提高了乘坐的舒適性

● 點(diǎn)評：

    看得出來(lái)，這輛東風(fēng)日產(chǎn)的新旗艦在外形上努力迎合國人傳統意識中的大氣雍容，在目前普遍追求運動(dòng)感的國內市場(chǎng)中，確實(shí)顯得有幾分“另類(lèi)”——同時(shí)也明確了它主攻商務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)定位。

    大氣而不張揚的外觀(guān)，舒適的乘坐環(huán)境，平穩的駕乘感受，這就是新天籟給人的感覺(jué)——上市不到2月就沖擊到了中型車(chē)銷(xiāo)量前四，充分證明了廣大消費者對它的認可。如果您需要一輛低調但不失個(gè)性的座駕，同時(shí)又對市面上千篇一律的動(dòng)感張揚感到審美疲勞，那這款日產(chǎn)的新旗艦絕對是一個(gè)好選擇。