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各位記者朋友，下午好，歡迎大家前來(lái)參加十一屆全國人大三次會(huì )議新聞中心舉行的最后一場(chǎng)集體采訪(fǎng)活動(dòng)。今天采訪(fǎng)的主題是“中國高速鐵路的發(fā)展情況”。出席本次采訪(fǎng)活動(dòng)的各位嘉賓是：鐵道部副部長(cháng)王志國先生；鐵道部總經(jīng)濟師余邦利先生；鐵道部總工程師何華武先生；鐵道部總規劃師鄭健先生；鐵道部副總工程師兼運輸局局長(cháng)張曙光先生。下面，先請王志國先生簡(jiǎn)單介紹一下中國高速鐵路發(fā)展情況。

各位新聞界的朋友們，大家下午好！很高興接受各位朋友的集體采訪(fǎng)。首先，我代表鐵道部衷心感謝各位新聞界的朋友對中國鐵路發(fā)展給予的大力支持。下面，我先簡(jiǎn)要向大家介紹一下中國高速鐵路發(fā)展情況，然后和鐵道部的幾位老總回答大家提出的問(wèn)題。黨的十六大以來(lái)，我國鐵路系統堅持以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展鐵路的重要部署，立足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展大局，在國家有關(guān)部門(mén)、地方黨委政府和廣大人民群眾的大力支持下，加快鐵路現代化建設步伐，取得了顯著(zhù)成績(jì)，高速鐵路發(fā)展成就尤為突出。

我國高速鐵路發(fā)展規劃，是2004年經(jīng)國務(wù)院批準的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》確定的�！兑巹潯诽岢�，到2020年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到10萬(wàn)公里，建設客運專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上。2008年，國務(wù)院根據我國綜合交通體系建設的需要，對《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》進(jìn)行了調整，確定到2020年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12萬(wàn)公里以上，建設客運專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里以上。 7年來(lái)，全國鐵路系統各單位和有關(guān)設計、施工、工業(yè)、高校、科研院所等單位的科技工作者及廣大干部職工，團結奮戰，勇攀科技高峰，爭創(chuàng )世界一流，發(fā)揚“高標準、講科學(xué)、不懈怠”和“苦干實(shí)干拼命干”的精神和作風(fēng)，投身高速鐵路建設的實(shí)踐。

為實(shí)現建設世界一流高速鐵路的宏偉目標，我們大力推進(jìn)體制創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新。在體制創(chuàng )新方面，創(chuàng )建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個(gè)省市自治區簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協(xié)議，新線(xiàn)建設項目基本上都是與地方政府或戰略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設，形成了集全社會(huì )之力建高鐵、推進(jìn)鐵路現代化的生動(dòng)局面。

在管理創(chuàng )新方面，充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運輸集中統一指揮的優(yōu)勢，統籌利用鐵路內外的各方面科研力量和人力資源，形成強大合力。在鐵路建設中，無(wú)論是工程管理部門(mén)，還是設計、施工、監理單位，都協(xié)調行動(dòng)，組織起了強大的工程建設隊伍；在技術(shù)裝備制造中，無(wú)論是運營(yíng)單位，還是制造企業(yè)、科研院所，都統一步調，形成了強大的研發(fā)制造體系。這種科學(xué)高效的管理模式，大大提高了我國高速鐵路網(wǎng)建設的效率和效益。

在技術(shù)創(chuàng )新方面，我們瞄準世界最先進(jìn)水平，把原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新有機結合起來(lái)，立足于提高自主創(chuàng )新能力，統一組織，形成一個(gè)“拳頭”，堅持整個(gè)鐵路技術(shù)創(chuàng )新體系一盤(pán)棋，在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎上，統一搭建了我國高速鐵路的技術(shù)平臺，走出了一條鐵路自主創(chuàng )新的成功之路。

我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設技術(shù)、系統集成技術(shù)、運營(yíng)維護技術(shù)不僅達到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路成套技術(shù)體系。

經(jīng)過(guò)幾年的不懈努力，目前，我國投入運營(yíng)的高速鐵路已達到6552營(yíng)業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里；既有線(xiàn)提速達到時(shí)速200～250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國高速鐵路運營(yíng)里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。

在此，我欣喜地告訴大家：我國高速鐵路運營(yíng)狀況總體很好。一是設備質(zhì)量可靠。無(wú)論是線(xiàn)路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備，還是動(dòng)車(chē)組等移動(dòng)設備，質(zhì)量穩定，運行平穩。二是運輸安全穩定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊伍素質(zhì)過(guò)硬，保持了良好的安全記錄，沒(méi)有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營(yíng)狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場(chǎng)需求旺盛。目前，全國鐵路每天開(kāi)行高速列車(chē)773列，平均上座率達到101.7%。高速鐵路為人民群眾創(chuàng )造了美好生活的新時(shí)空，贏(yíng)得了大家的贊譽(yù)。

在我國加快高速鐵路建設，是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。高速鐵路作為現代社會(huì )的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，最高時(shí)速可達350公里，堪稱(chēng)陸地飛行；在運輸能力上，一個(gè)長(cháng)編組的列車(chē)可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開(kāi)出一個(gè)列車(chē)，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車(chē)可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車(chē)開(kāi)行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。正因為如此，高速鐵路必定對我國經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障。

第一，有利于我國工業(yè)化和城鎮化的發(fā)展。當前，我國正處在工業(yè)化和城鎮化加快發(fā)展時(shí)期。高速鐵路對于保證城鎮人口的大量流動(dòng)，實(shí)現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強化相鄰城市的“同城”效應，具有重要作用。

第二，有利于推動(dòng)區域和城鄉協(xié)調發(fā)展。實(shí)現區域和城鄉協(xié)調發(fā)展是全面建設小康社會(huì )的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時(shí)空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進(jìn)區域間、城鄉間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達地區向欠發(fā)達地區的轉移，增強農村的“造血”功能。

第三，有利于資源節約型和環(huán)境友好型社會(huì )建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。

第四，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構升級。轉變經(jīng)濟發(fā)展方式是我們面臨的重大戰略任務(wù)。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會(huì )像青藏鐵路那樣，帶來(lái)旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產(chǎn)業(yè)的比重將產(chǎn)生重要作用。

第五，有利于釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國鐵路繁忙干線(xiàn)可以實(shí)現客貨分線(xiàn)運輸，把既有線(xiàn)的能力騰出來(lái)，發(fā)展貨物運輸，極大地釋放既有線(xiàn)貨運能力，能夠為國民經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供充足的貨運保障。

今后幾年，我國高速鐵路建設將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬(wàn)公里。鄰近省會(huì )城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì )與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì )城市將形成8小時(shí)以?xún)冉煌ㄈ�。再�?jīng)過(guò)幾年努力，到2020年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì )城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實(shí)。謝謝大家！

謝謝王志國先生的介紹，集體采訪(fǎng)的時(shí)間安排在一小時(shí)左右，請記者用漢語(yǔ)提問(wèn)，提問(wèn)時(shí)請介紹自己所在的新聞機構，現在開(kāi)始提問(wèn)。

請問(wèn)春運期間，武廣線(xiàn)、鄭西線(xiàn)都曾出現因故障造成列車(chē)晚點(diǎn)的情況，鐵路部門(mén)在減少故障，保障高鐵安全運行方面，將采取哪些措施？

你提了一個(gè)很多旅客關(guān)心的問(wèn)題。武廣和鄭西高鐵開(kāi)通以來(lái)，總體的運行情況是很好的，但是確實(shí)發(fā)生了一些故障，造成了晚點(diǎn)甚至是個(gè)別車(chē)的停運。從技術(shù)上講，主要的原因是兩類(lèi)：一類(lèi)是由于目前設備還處于磨合期，在磨合過(guò)程中產(chǎn)生的一些問(wèn)題。這類(lèi)問(wèn)題是主要的，我多介紹一點(diǎn)。比如說(shuō)，我們的高速列車(chē)智能化程度非常高，為了保證各個(gè)系統的正常運行，我們在各個(gè)子系統上設置了大量的探測設備、檢測儀器，就是大量的傳感器，比如牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機，包括溫度的傳感器、速度的傳感器、振動(dòng)的傳感器、壓力的傳感器，就是保證這些車(chē)的安全。

這些傳感器的設置中，目前可能存在一些磨合和干擾。這些系統的設置，我們是按照“故障導向安全”的理念，當這些系統得到不正確的信息以后，列車(chē)會(huì )自動(dòng)降速到時(shí)速200公里；當這個(gè)信息再持續一段時(shí)間的時(shí)候，這個(gè)列車(chē)會(huì )自動(dòng)降到時(shí)速45公里；如果這個(gè)信息還不能消除的話(huà)，列車(chē)會(huì )停止，這是“故障導向安全”，確保高速列車(chē)安全的必要措施�，F在看這個(gè)磨合逐漸在完善，目前已經(jīng)進(jìn)入了比較好的狀況。

第二類(lèi)原因是有一些天氣和環(huán)境調整的影響。比如說(shuō)鄭西線(xiàn)，在河南鞏義縣附近，有十幾個(gè)小型的化工廠(chǎng)，離鐵路非常近，這些化工廠(chǎng)的排放物目前還不能達標。因此，排放的粉塵污染了電氣化上的絕緣設備，當天氣干燥的時(shí)候顯現不出來(lái)問(wèn)題，當出現大霧或者是小雨的時(shí)候，粉塵潮濕就會(huì )導電，就破壞了整個(gè)電氣化的絕緣。目前我們采取的措施是在這個(gè)階段提高它的絕緣性能，經(jīng)常擦試這些絕緣子。同時(shí)，我們也和地方政府協(xié)調，對這些小型企業(yè)的排放進(jìn)行綜合治理。我相信，很快高速鐵路就會(huì )按照原來(lái)的設計達到其設計的性能，在安全上是完全沒(méi)有問(wèn)題的。謝謝！

我們知道，中國用幾年的時(shí)間走完了其他國家幾十年的歷程，我們可以目睹，硬件設施在逐漸龐大起來(lái)，可是在軟件方面，比如大家非常清楚的“一票難求”的情況，您剛才說(shuō)到，今后幾年是收獲年，到2020年，我們也有一個(gè)硬件上的里程碑，那么軟件上“一票難求”是否到2020年會(huì )有所改觀(guān)？另外，還有“實(shí)名制”的問(wèn)題，現在已經(jīng)有很多試點(diǎn)在實(shí)行“實(shí)名制”了，但是很多代表認為，“實(shí)名制”只能解決票販子的問(wèn)題，不能解決“一票難求”的問(wèn)題。您怎么看？謝謝！

我來(lái)回答您所提的第一個(gè)問(wèn)題，第二個(gè)問(wèn)題請張曙光同志回答。應該說(shuō)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我們中國鐵路實(shí)現了長(cháng)足進(jìn)步，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，中國鐵路實(shí)現了加快發(fā)展。但是和其他的運輸方式相比，鐵路發(fā)展還是相對滯后的，所以運輸能力仍然處在很緊張的狀態(tài)下。因此，現在的“一票難求、一車(chē)難求”的現象還是十分突出的，您剛才提的問(wèn)題非常準確。正是由于這樣的原因，這些年來(lái)，在黨中央、國務(wù)院的領(lǐng)導下，在各個(gè)方面的大力支持下，我們正在千方百計地加快中國鐵路的發(fā)展，提高運輸能力。目前制約我們運輸能力的，主要是硬件的問(wèn)題，如果按照剛才我給大家介紹的，到了2020年，中國鐵路的營(yíng)運里程達到12萬(wàn)公里以上，我們基本上可以形成一個(gè)覆蓋全國的快速客運網(wǎng)以后，可以肯定地講，“一票難求、一車(chē)難求”的問(wèn)題會(huì )從根本上得到解決。

關(guān)于實(shí)名制的問(wèn)題我來(lái)回答。在鐵路運力還不能滿(mǎn)足社會(huì )需求和“一票難求”的情況下，采用實(shí)名制售票，從現在的試點(diǎn)實(shí)踐來(lái)看，還是有很積極的作用的。首先，它一定程度上遏制了“黃牛黨”的倒票；其次，這種售票方式更加公開(kāi)、透明。所以，很多旅客，包括媒體也都對實(shí)名制給予了支持，也是贊成的。實(shí)名制在實(shí)行過(guò)程中，試點(diǎn)的廣東、湖南、四川、重慶等地方政府也都給予了積極的配合和支持，總的看，試點(diǎn)的情況不錯。

但是實(shí)名制也有其局限性，比如說(shuō)，買(mǎi)票和乘車(chē)確實(shí)手續比較煩瑣，耽誤一點(diǎn)時(shí)間，也有旅客有所抱怨�？偟膩�(lái)看，積極面還是多一些，我們將繼續積極地試點(diǎn)和探索，并且采納社會(huì )各界提出的積極的意見(jiàn)，包括這次中科院還要對實(shí)名制試點(diǎn)的情況進(jìn)行一個(gè)評估，這些都會(huì )對我們的工作有積極的推進(jìn)作用。謝謝！

現在都講高鐵領(lǐng)先世界，但是具體領(lǐng)先在什么地方？另外，我們在引進(jìn)的過(guò)程中，和國外的大公司還有沒(méi)有知識產(chǎn)權上的糾紛？謝謝！

你剛才提到了一個(gè)大家非常關(guān)心的問(wèn)題，我們京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達到了國際領(lǐng)先水平。

高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng )者是日本、德國、法國。日本的代表作是新干線(xiàn)，它的運營(yíng)時(shí)速是300公里。法國的代表作是地中海線(xiàn)，它的運營(yíng)時(shí)速是320公里。德國高鐵的運營(yíng)時(shí)速是300公里。

這三個(gè)國家，日本除了道岔區以外，都是無(wú)砟軌道，法國是用的有砟軌道，德國新線(xiàn)部分是用的無(wú)砟軌道�？纯次覀冞@三條線(xiàn)，我們的運營(yíng)時(shí)速是350公里，全線(xiàn)是無(wú)砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線(xiàn)不兼容，德國、法國高鐵和既有線(xiàn)是采取高速列車(chē)下線(xiàn)覆蓋既有線(xiàn)，中國高鐵是和既有線(xiàn)跨線(xiàn)運行，為什么這么做？是為了保持一張完整的客運鐵路網(wǎng)，使得它取得最大的效益，使得它有機動(dòng)靈活性，我們的技術(shù)就比國外，比日、德、法復雜，它的水平高于原創(chuàng )。

第二方面，工務(wù)工程技術(shù)。中國從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質(zhì)條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國、德國都沒(méi)有這樣的地質(zhì)條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。

再看橋梁，為了節省土地，我們采用了大量的高架橋，還有大江大河的跨越，比如，武漢天興洲長(cháng)江大橋、南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋，這些橋梁的跨度、荷載、寬度等指標，是世界第一。

再看看隧道，剛才的三個(gè)原創(chuàng )者并沒(méi)有350公里的運行速度。武廣穿越南嶺的大瑤山隧道群、穿越長(cháng)沙城區和瀏陽(yáng)河的隧道，開(kāi)挖斷面達到160平米，如果用籃球場(chǎng)來(lái)比喻，可以在里面擺一個(gè)籃球場(chǎng)。我們攻克了黃土地區隧道的技術(shù)難題，還實(shí)現了列車(chē)以350公里的運行時(shí)速在隧道里交會(huì )，國外是沒(méi)有的。

在站場(chǎng)方面，我們是一張高速路網(wǎng)，有若干節點(diǎn)，這個(gè)節點(diǎn)就是站場(chǎng)。我們攻克了多線(xiàn)引入車(chē)站帶來(lái)的安全隱患和能力損失問(wèn)題，而且解決了復雜的各種交通方式的旅客零換乘，建成了一批現代化的車(chē)站。再看看軌道技術(shù)方面，高速鐵路法國是有砟，德國、日本無(wú)砟，中國對無(wú)砟軌道進(jìn)行了系統、全面地研究，攻克了無(wú)砟軌道與鋼軌間電流的覆蓋。在國外也沒(méi)有遇到這些難題，而且成線(xiàn)、成段的大規模的鋪設了無(wú)砟軌道。

第三，我們再看看高速列車(chē)。高速列車(chē)，我們引進(jìn)了200～250公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)，在系統吸收掌握了這個(gè)成套技術(shù)以后，全面構建了它的設計、制造、維修體系。在這個(gè)基礎上，結合我國的國情，我們自主研發(fā)了提升到時(shí)速350公里的列車(chē)。

我國由于地域遼闊，地域和季節間溫差很大，無(wú)縫線(xiàn)路的穩定性控制是一個(gè)難題，在這方面我們也下了很大決心進(jìn)行攻克。像京津城際，120公里沒(méi)有一個(gè)軌縫，中國的無(wú)砟軌道技術(shù)、中國的無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)，在世界上也是領(lǐng)先的。

而且在京津、武廣、鄭西應用中，檢驗它的運行品質(zhì)是良好的，在這個(gè)基礎上，我們再進(jìn)一步創(chuàng )新，正在研發(fā)時(shí)速高于350公里的列車(chē)，將在下一步京滬高速鐵路投入運營(yíng)�？梢赃@樣說(shuō)，我們國家擁有了世界運行速度最高的高速列車(chē)和牽引供電系統。

第四，列車(chē)運行控制系統。第六次提速，我們成功地應用了CTCS2這套列控系統，在這個(gè)基礎上，我們進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了CTCS3系統，在全世界是最先進(jìn)的。歐洲有ETCS2，但是大面積的全面應用，是在中國首先實(shí)現的。

第五，系統集成技術(shù)。高速鐵路是一個(gè)超大的、復雜的系統，這些系統要解決好頂層設計、接口設計、聯(lián)調聯(lián)試，我們采用綜合檢測列車(chē)，對基礎設施、通信信號、接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測，根據檢測的數據對設備進(jìn)行精調細整，使我們的高速鐵路達到350公里的目標，目的是讓大家在乘坐高速鐵路的時(shí)候非常安全、舒適。水杯倒過(guò)來(lái)放在窗臺上，可以很長(cháng)時(shí)間不會(huì )倒下來(lái)。

我剛才講的五項歸納起來(lái)，高速鐵路的運行速度、密度、安全性、舒適度，是檢驗一條高速鐵路技術(shù)水平高低的指標�？梢钥隙ǖ馗嬖V大家，中國的高速鐵路技術(shù)水平是國際領(lǐng)先的。但是，作為一個(gè)鐵路人，我們非常清楚地認識到自主創(chuàng )新的長(cháng)期性、艱巨性，要保持高速鐵路國際領(lǐng)先水平，我們還要不斷地努力，還要不斷地創(chuàng )新去完善它。關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主知識產(chǎn)權，中國鐵路沒(méi)有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權糾紛。但是，我們在知識產(chǎn)權保護上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專(zhuān)利標準化、標準國際化。到目前為止，我們已經(jīng)申請了946項專(zhuān)利，謝謝大家！

謝謝主持人。我的問(wèn)題是請教王部長(cháng)和何總工程師的。中國高速鐵路的高速發(fā)展舉世矚目，有媒體報道，中俄將在俄羅斯遠東地區進(jìn)行高速鐵路合作，也有媒體有否認合作的報道，請問(wèn)王副部長(cháng)可否予以證實(shí)或者澄清有關(guān)消息？中國，也就是北京到莫斯科的國際列車(chē)，已經(jīng)成為兩國間的經(jīng)貿、文化、旅游之橋，這條全程8000公里的鐵路，運行時(shí)間達到6～7天，目前已與兩國的國際交流不太相適應，請問(wèn)何總工程師，在不久的將來(lái)，我們有可能把它建成高速鐵路嗎？謝謝！

我先回答你的第一個(gè)問(wèn)題。隨著(zhù)我們京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，中國的高速鐵路的發(fā)展在國際上確實(shí)引起了比較大的反響。也確實(shí)有一些國家，現在表達了意愿，愿意和中國合作發(fā)展高速鐵路。但是剛才你說(shuō)到關(guān)于俄羅斯遠東地區，是否是我們和俄羅斯共同建設俄羅斯遠東高鐵，目前我們沒(méi)有相關(guān)的規劃。

我來(lái)回答第二個(gè)問(wèn)題。北京到莫斯科8000公里左右，距離長(cháng)一點(diǎn)，旅行時(shí)間也長(cháng)一點(diǎn)�？梢钥隙ǖ鼗卮鹉�，如果說(shuō)干的話(huà)，技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，但是目前沒(méi)有這種規劃。謝謝！

謝謝主持人。有一個(gè)問(wèn)題請教王部長(cháng)。隨著(zhù)“一攬子”投資計劃的進(jìn)行，鐵路建設也進(jìn)入一個(gè)高增長(cháng)期，但隨之也引發(fā)了一些爭議。比如有學(xué)者就認為，本輪的鐵路建設多少會(huì )存在一些定位失誤和投資浪費的一些問(wèn)題。突出表現為，比如客運專(zhuān)線(xiàn)修建標準過(guò)高，平行線(xiàn)路修建過(guò)多，鐵路建設與地方的實(shí)際需求結合度不太高。對此，不知道鐵道部做何評價(jià)？接下來(lái)對相關(guān)的問(wèn)題應該進(jìn)行如何的防范？謝謝！

這個(gè)問(wèn)題請我們的總規劃師鄭健先生來(lái)回答。

關(guān)于高速鐵路的技術(shù)標準，目前我們在《中長(cháng)期鐵路規劃》當中是有明確定位的。我們現在的快速客運網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：第一個(gè)部分是“四縱四橫”，主要是沿著(zhù)既有的干線(xiàn)修建的，技術(shù)標準相對高一些，時(shí)速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二個(gè)部分，跨區際的快速通道或者叫高速鐵路。比如貴州～廣州、南寧～廣州、江西～福建，這樣跨區域的高鐵，它速度的目標一般定位在時(shí)速250公里。第三個(gè)部分，我們圍繞環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構筑的城市軌道交通。它的速度目標一般定位在200～250公里，也有一些，像上�！�南京、北京～天津，時(shí)速也達到350公里，但是大部分是200～250公里。

至于平行進(jìn)入的問(wèn)題，這只是客運量的需要。比如北京～天津，現在既有線(xiàn)，原來(lái)老的鐵路有三條線(xiàn)，現在修建有北京到天津的城際，還有明年即將開(kāi)通的京滬高鐵，加在一起有7條線(xiàn)。我們也做了一些對比，比如東京～大阪，這兩個(gè)特大型城市之間的鐵路干線(xiàn)達到了14條之多，這主要還是城市之間的客運量需求來(lái)決定的。

第三個(gè)問(wèn)題，關(guān)于綜合交通的實(shí)際結合度問(wèn)題。應該說(shuō)，這輪的規劃，無(wú)論是線(xiàn)路的走向，還是車(chē)站站點(diǎn)的選擇，我們都是充分地聽(tīng)取了地方的意見(jiàn)，尤其是和城市的發(fā)展規劃、功能布局、地鐵、大型車(chē)站、公交、出租車(chē)都是無(wú)縫銜接，也就是實(shí)現旅客零換乘。謝謝！

請問(wèn)“兩會(huì )”期間有政協(xié)委員提出，目前高鐵的票價(jià)偏高，脫離了實(shí)際情況，請問(wèn)高鐵價(jià)格到底高不高？它的價(jià)格的形成機制是怎樣的？請向我們介紹一下。謝謝！

這個(gè)問(wèn)題請總經(jīng)濟師余邦利先生介紹。

價(jià)格高低是相對的，而且價(jià)格的最終形成是由市場(chǎng)來(lái)決定的。目前高鐵的票價(jià)是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價(jià)格法》的規定，綜合考慮運營(yíng)成本、社會(huì )承受能力以及其他運輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。應該說(shuō)，目前的高鐵票價(jià)相對于傳統的客運票價(jià)是提高了，但是和其他的交通運輸方式相比，還是有競爭力的。與傳統的客運票價(jià)相比提高，主要有三個(gè)原因：第一，從成本來(lái)說(shuō)，它的成本要高于普通的鐵路。這里有因為速度高、安全可靠性要求靠、舒適度要求高等原則提高的建設成本，還有在鐵路建設過(guò)程中，為了降低社會(huì )成本而增加的鐵路建設成本。比如說(shuō)，為了節約土地，我們使用以橋代路，比如為了減少噪音對周邊的影響，以及對車(chē)內旅客的影響，我們采取了減振、降噪的措施，等等這些都增加了我們鐵路建造的成本。

第二個(gè)方面，就我們的高鐵而言，無(wú)論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質(zhì)方面，和其他運輸方式以及和傳統鐵路都有一個(gè)非常大的提高。第三，客觀(guān)地講，傳統的客運票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。從目前高鐵票價(jià)的執行情況來(lái)看，應該說(shuō)是比較好的。一是，從目前的上座率來(lái)看，一直高于全部平均上座率，這得到了社會(huì )的認可；二是，同整個(gè)其他運輸方式的價(jià)格水平相比，優(yōu)勢還是非常明顯的。這可以和我們開(kāi)通的高鐵地區的其他方式的票價(jià)大幅度下降可以看出。謝謝大家！

我有這樣幾個(gè)問(wèn)題，想問(wèn)王志國先生。第一，請問(wèn)未來(lái)“四橫四縱”的高鐵的規劃中，中央投資、地方投資和企業(yè)投資各占多少？預計總投資是多少？現在的缺口是多少？第二，前一段鐵道部否認了京滬高鐵在年內上市融資的消息，想請教一下，未來(lái)這種上市融資是否構成以后籌措資金的方式？第三，今年“兩會(huì )”期間，民航業(yè)對于高鐵的計劃表達了某種擔憂(yōu)，他們擔心會(huì )對支線(xiàn)航空和國內航空產(chǎn)生重大的影響，想請教一下，您認為高鐵和航空在運輸當中各扮演什么角色？對于價(jià)格方面的沖突您怎么看？最后一個(gè)問(wèn)題，現在深圳和香港的高鐵在規劃和修建中是否遇到阻力？謝謝！

你提的問(wèn)題太多了，請嘉賓選擇一個(gè)問(wèn)題予以回答，否則給其他記者的機會(huì )太少了。

我回答你提出的一個(gè)問(wèn)題，中國的高鐵發(fā)展以后，對于整個(gè)中國交通市場(chǎng)帶來(lái)的影響，這可能是在座的大家都感興趣的問(wèn)題。高鐵的發(fā)展，勢必會(huì )對我國的運輸市場(chǎng)帶來(lái)影響，這是肯定的。而且我們認為這個(gè)影響是非常有益的。第一，高鐵作為一種新的鐵路運輸產(chǎn)品，是對我國綜合交通運輸一個(gè)很重要的補充，是一種豐富�？梢赃@樣說(shuō)，現在高鐵和其他運輸方式一樣，都有各自的優(yōu)勢。比如公路運輸，可以實(shí)現門(mén)到門(mén)，這是最方便的。民航在長(cháng)距離運輸當中有最快捷的優(yōu)勢，高鐵既快捷，也很舒適，對于旅客乘坐來(lái)說(shuō)非常方便。所以，我認為不同的運輸方式都通過(guò)自己的優(yōu)勢來(lái)服務(wù)不同的需求者，應該說(shuō)都是有各自的市場(chǎng)定位的。第二，高鐵對于公路、民航來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì )形成一定的競爭，而且這種競爭我認為是良性的，是一種互相促進(jìn)的。大家知道，在1000公里左右的范圍內，特別是乘坐高鐵在三小時(shí)至四小時(shí)到達內，高鐵的優(yōu)勢是最顯著(zhù)的，對其他運輸方式會(huì )帶來(lái)一定的壓力。但是，高鐵的運營(yíng)會(huì )拉動(dòng)客運需求的增長(cháng)，尤其是對旅游客流拉動(dòng)是非常大的，會(huì )帶來(lái)全社會(huì )客運量的上升。比如說(shuō)，2006年7月1日，青藏鐵路開(kāi)通運營(yíng)，當時(shí)有很多人也認為青藏鐵路開(kāi)通以后，到拉薩的航空客流會(huì )大幅度減少，實(shí)際上恰恰相反。據民航部門(mén)統計的數據，由于青藏鐵路的開(kāi)通，進(jìn)出藏的民航客流大幅度增長(cháng)，增長(cháng)了將近40%。第三，看待高鐵運營(yíng)市場(chǎng)的影響，大家還要用發(fā)展和長(cháng)遠的眼光來(lái)看，不要僅看現在這個(gè)“蛋糕”如何來(lái)分配。因為我們中國現在的人口基數很大，隨著(zhù)工業(yè)化、城鎮化的加快發(fā)展，今后人員流動(dòng)的頻率會(huì )大幅度增長(cháng)。所以，未來(lái)我國的客運市場(chǎng)是非常巨大的，需求是極其旺盛的。無(wú)論是高鐵，還是普通鐵路、民航，大家在這個(gè)非常龐大的市場(chǎng)當中，都會(huì )實(shí)現大的發(fā)展。

想請問(wèn)廣深港高速，在香港段部分，會(huì )比深圳、廣州晚兩到三年落成，因為有很多爭議。我想問(wèn)一下對中長(cháng)期的高鐵布局會(huì )有什么樣的影響？還有，香港段只有20幾公里，高速鐵路可能一發(fā)車(chē)就要停站了，到底它的意義何在？謝謝！

廣深港是北京～廣州～深圳～香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的組成部分。其中武漢～廣州已經(jīng)于去年年底建成通車(chē)，北京～武漢將在明年年底建成通車(chē)，廣州～深圳這一段，今年年底就要建成通車(chē)。香港段是今年年初剛剛通過(guò)批準建設，這個(gè)月的月初，應香港特區政府的邀請，受部長(cháng)的委派，我到香港特區交流高速鐵路的有關(guān)情況，就他們關(guān)心的情況進(jìn)行了交流。剛才你提到的問(wèn)題，也是民眾和社會(huì )各界比較關(guān)心的問(wèn)題，也就是它修建的必要性和作用問(wèn)題。香港這一段只有26公里，但連通了廣深港，實(shí)際上與內地的快速客運網(wǎng)連通了。今后香港～北京、香港～上海等地區的時(shí)空距離會(huì )大大縮短。作用更大的，是它與珠三角地區的城際網(wǎng)連成一起，必然會(huì )形成一小時(shí)、兩小時(shí)的經(jīng)濟圈，會(huì )大大地方便香港的市民到內地來(lái)，也會(huì )方便珠三角，乃至其他地區到香港去。我認為，這條線(xiàn)建成通車(chē)之后，對香港經(jīng)濟社會(huì )的影響是十分巨大的。謝謝

我想問(wèn)一下中國如此大規模的投資建設高鐵一定需要很大一筆投入，現在對于這筆投入，資金的供應怎么樣？有沒(méi)有可能有很高的風(fēng)險，進(jìn)而形成債務(wù)危機，并且拖累中國的經(jīng)濟發(fā)展？謝謝！

中國高鐵建設的資金是完全有保障的。主要是通過(guò)以下方面來(lái)保障：一是中央和地方政府的支持。中央政府和地方政府高度重視鐵路建設，加大對鐵路建設投資支持力度，鐵路投資逐年增加。二是通過(guò)鐵路運輸企業(yè)挖潛提效，增收節支，加強管理，不斷創(chuàng )造良好的經(jīng)濟效益，增加企業(yè)內部資金積累。三是積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革，全面推進(jìn)合資建路，推進(jìn)既有鐵路股份制改革，吸引大量社會(huì )資金投資鐵路建設。四是充分利用資本市場(chǎng)，不斷創(chuàng )新融資方式與工具，多渠道、低成本融資。例如發(fā)行鐵路建設債券、中期票據，各種債權專(zhuān)項融資計劃等多種方式籌集資金。五是加強資金管理，不斷優(yōu)化結構，提高運用效率，降低使用成本。

中國高鐵建設不會(huì )導致財務(wù)危機。一是在項目決策前都經(jīng)過(guò)深入論證分析，充分考慮沿線(xiàn)人口總量和密度及其分布、經(jīng)濟發(fā)展水平和速度、城鎮化進(jìn)度等，確認經(jīng)濟上是可行的。二是在項目財務(wù)結構安排上，資本金的比例按照不低于投資的50%安排，在期限結構上考慮了未來(lái)現金流的平衡，保證了項目的財務(wù)可持續。三是從整體上看，鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產(chǎn)負債率52％，遠低許多國外鐵路公司的水平。中國龐大的人口數量，城鎮化水平快速提升的進(jìn)程，持續平穩較快的經(jīng)濟發(fā)展形勢，決定了高鐵能夠通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)實(shí)現可持續的良性發(fā)展。

我有一個(gè)問(wèn)題，這幾年中國高鐵技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先水平，我們也經(jīng)�？吹綀蟮�，有很多國家對中國的高鐵技術(shù)表現出極大的興趣。我想問(wèn)一下王志國先生，現在有多少?lài)�家引進(jìn)了我們的技術(shù)？還有多少?lài)�家與鐵道部接洽，準備引進(jìn)我們的技術(shù)？我想請王志國先生介紹一下中國高鐵“走出去”的情況。謝謝！

剛才我也談到了，近年來(lái)，隨著(zhù)京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，在國際上引起強烈反響，許多外國政要、鐵路同行和普通民眾到中國高鐵參觀(guān)，給予了很高的評價(jià)。這必將促進(jìn)我國鐵路對外合作的發(fā)展，對世界高鐵發(fā)展產(chǎn)生重要影響。目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個(gè)國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作，有些合作項目已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。例如，在高鐵建設合作方面，在鐵道部的協(xié)調指導下，由中國鐵路工程總公司承攬的委內瑞拉迪納科～阿納科高鐵項目正在按計劃實(shí)施，由中國鐵路建設總公司承攬的土耳其安卡拉~伊斯坦布爾高鐵項目也已進(jìn)入實(shí)施階段。

美國、俄羅斯、巴西、沙特、波蘭等國家明確表示希望中國鐵路參與他們國家高速鐵路項目的合作。美國總統奧巴馬在今年初發(fā)表的國情咨文中，提到中國在高速鐵路方面取得的成就。去年11月奧巴馬總統訪(fǎng)華期間，中美雙方發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》，專(zhuān)門(mén)提到“雙方歡迎兩國公共和私營(yíng)機構在高速鐵路基礎設施建設方面進(jìn)行合作”， 中國鐵道部與美國GE公司簽署了戰略合作諒解備忘錄。鐵道部已派出項目協(xié)調組到美國考察，組織相關(guān)企業(yè)積極參與項目競標，并與加州高鐵局簽署了合作備忘錄。去年10月，在中俄總理第14次定期會(huì )晤期間，我國鐵道部與俄羅斯運輸部和俄鐵股份公司簽署了《關(guān)于在俄羅斯聯(lián)邦境內組織和發(fā)展快速及高速鐵路運輸諒解備忘錄》，就高鐵項目合作達成了共識。中國鐵路部門(mén)與巴西有關(guān)部門(mén)就巴西里約~圣保羅的高鐵建設合作項目已達成共識，我方正在組織相關(guān)企業(yè)對其技術(shù)、商務(wù)方案進(jìn)行深入研究，為投標做準備。中國鐵道部愿意按照互惠互利、合作共贏(yíng)的原則，將本國先進(jìn)成熟的高速鐵路技術(shù)與其他國家分享，促進(jìn)世界高速鐵路的發(fā)展。

上海有一個(gè)磁懸浮項目，它怎樣和高速鐵路配套的？會(huì )不會(huì )把這個(gè)磁懸浮鐵路延續到其他地方？比如從上海到杭州、上海到無(wú)錫，這個(gè)項目會(huì )不會(huì )繼續做？第二個(gè)問(wèn)題是，總的來(lái)說(shuō)，投資計劃是什么？到現在為止，對高鐵的投資是多少？到2012年準備投資到底多少？謝謝！

關(guān)于磁浮的問(wèn)題，目前國內已經(jīng)建成的磁浮只有上海浦東機場(chǎng)線(xiàn)，一共建了31公里。在中長(cháng)期規劃當中只有一條，就是上�！�杭州，目前這個(gè)項目立項已經(jīng)批復了，目前正在做深化研究。關(guān)于投資的問(wèn)題，截止去年年底，目前我國在建鐵路的規模累計里程數是30000公里，投資20000億。謝謝！

謝謝主持人，我們知道今年是西部大開(kāi)發(fā)十周年，在3月5日溫總理的《政府工作報告》中指出，要推進(jìn)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，繼續推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)。請問(wèn)王部長(cháng)，鐵道部近年來(lái)在推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)建設中，都發(fā)揮了哪些作用？下一步在高速鐵路建設中帶動(dòng)西部經(jīng)濟發(fā)展方面，對西部�。ㄊ�、區）有何長(cháng)期的規劃和打算？謝謝！

你提的問(wèn)題太多了，請嘉賓選擇一個(gè)問(wèn)題予以回答，否則給其他記者的機會(huì )太少了。

我回答你提出的一個(gè)問(wèn)題，中國的高鐵發(fā)展以后，對于整個(gè)中國交通市場(chǎng)帶來(lái)的影響，這可能是在座的大家都感興趣的問(wèn)題。高鐵的發(fā)展，勢必會(huì )對我國的運輸市場(chǎng)帶來(lái)影響，這是肯定的。而且我們認為這個(gè)影響是非常有益的。第一，高鐵作為一種新的鐵路運輸產(chǎn)品，是對我國綜合交通運輸一個(gè)很重要的補充，是一種豐富�？梢赃@樣說(shuō)，現在高鐵和其他運輸方式一樣，都有各自的優(yōu)勢。比如公路運輸，可以實(shí)現門(mén)到門(mén)，這是最方便的。民航在長(cháng)距離運輸當中有最快捷的優(yōu)勢，高鐵既快捷，也很舒適，對于旅客乘坐來(lái)說(shuō)非常方便。所以，我認為不同的運輸方式都通過(guò)自己的優(yōu)勢來(lái)服務(wù)不同的需求者，應該說(shuō)都是有各自的市場(chǎng)定位的。第二，高鐵對于公路、民航來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì )形成一定的競爭，而且這種競爭我認為是良性的，是一種互相促進(jìn)的。大家知道，在1000公里左右的范圍內，特別是乘坐高鐵在三小時(shí)至四小時(shí)到達內，高鐵的優(yōu)勢是最顯著(zhù)的，對其他運輸方式會(huì )帶來(lái)一定的壓力。但是，高鐵的運營(yíng)會(huì )拉動(dòng)客運需求的增長(cháng)，尤其是對旅游客流拉動(dòng)是非常大的，會(huì )帶來(lái)全社會(huì )客運量的上升。比如說(shuō)，2006年7月1日，青藏鐵路開(kāi)通運營(yíng)，當時(shí)有很多人也認為青藏鐵路開(kāi)通以后，到拉薩的航空客流會(huì )大幅度減少，實(shí)際上恰恰相反。據民航部門(mén)統計的數據，由于青藏鐵路的開(kāi)通，進(jìn)出藏的民航客流大幅度增長(cháng)，增長(cháng)了將近40%。第三，看待高鐵運營(yíng)市場(chǎng)的影響，大家還要用發(fā)展和長(cháng)遠的眼光來(lái)看，不要僅看現在這個(gè)“蛋糕”如何來(lái)分配。因為我們中國現在的人口基數很大，隨著(zhù)工業(yè)化、城鎮化的加快發(fā)展，今后人員流動(dòng)的頻率會(huì )大幅度增長(cháng)。所以，未來(lái)我國的客運市場(chǎng)是非常巨大的，需求是極其旺盛的。無(wú)論是高鐵，還是普通鐵路、民航，大家在這個(gè)非常龐大的市場(chǎng)當中，都會(huì )實(shí)現大的發(fā)展。

謝謝主持人，想請問(wèn)鐵道部的領(lǐng)導。在過(guò)去幾年，我們一直聽(tīng)到大陸想要修建京臺高鐵計劃，從北京修一條高鐵到臺灣，日前我們也從媒體上看到，最近有昆臺高鐵計劃的說(shuō)法，從昆明經(jīng)過(guò)廈門(mén)，修筑海底隧道到高雄之后，北上到臺北。不知道這個(gè)計劃目前是不是真實(shí)的？請鐵道部的領(lǐng)導證實(shí)一下，請說(shuō)明一下相關(guān)的細節。另外，請問(wèn)，從大陸修建高鐵到臺灣去，這個(gè)工程上的可行性如何？是不是象征性的意義大于實(shí)際的意義？謝謝！

在規劃當中，海峽西岸也是路網(wǎng)規劃當中重要的一部分。根據規劃，在福建地區或者是海峽西岸，我們重點(diǎn)規劃了進(jìn)出省的大能力通道，大概有這樣幾條線(xiàn)。第一條線(xiàn)是沿海通道，從上海、杭州到寧波，經(jīng)過(guò)福建的福州、廈門(mén)到深圳，這也是“四縱四橫”的重要組成部分。第二條是京福鐵路，從北京沿著(zhù)在建的京滬高鐵到蚌埠，再從蚌埠一直向南，經(jīng)過(guò)黃山、武夷山，到福建的省會(huì )城市福州市。這是第二條進(jìn)出省的大能力通道。第三條從江西南昌到莆田、福州方向，這條線(xiàn)還可以通過(guò)其他的干線(xiàn)，比如長(cháng)沙到杭州高速鐵路，以及南昌到九江城際鐵路，輻射到內地城市。關(guān)于有沒(méi)有計劃修建到臺灣的鐵路問(wèn)題，在中長(cháng)期規劃當中，只是在做前期研究。謝謝！

由于時(shí)間關(guān)系，我們再提最后一個(gè)問(wèn)題。

我想和王部長(cháng)求證一個(gè)數據，社會(huì )資本進(jìn)入鐵路投資在總投資中小于1%，這個(gè)數字是不是正確？剛才我們也在說(shuō)，歡迎社會(huì )資本進(jìn)入鐵路的投資建設運營(yíng)當中，我們有哪些渠道？謝謝！

你提的也是大家很感興趣的問(wèn)題。為了加快中國鐵路的發(fā)展，這些年我們一直在深化鐵路的投融資體制改革。剛才余邦利先生已經(jīng)講了這個(gè)問(wèn)題。關(guān)于社會(huì )資本進(jìn)入鐵路的問(wèn)題，目前在法規、政策上沒(méi)有任何障礙，我們鼓勵社會(huì )資本投資鐵路。近年來(lái)有這樣幾種方式：一種是所有新建的鐵路都是合資鐵路�，F在中國鐵路發(fā)展比較快，一個(gè)重要的原因就是體制創(chuàng )新，包括合資建路。比如現在京滬高速鐵路就是合資建路，包括地方的投資、戰略投資者的投資，都占一定的比例。第二種，把比較好的存量資產(chǎn)上市。第三種，在競爭性比較強的、經(jīng)濟效益比較好的線(xiàn)路，鼓勵其他的企業(yè)、社會(huì )資本投資鐵路。具體到每條線(xiàn)路的投資比例，我沒(méi)法一條一條地講。但是你剛才說(shuō)的社會(huì )資本投資僅占1%的數據不準確，我說(shuō)一個(gè)大的比例，地方投資、戰略投資者的投資，通過(guò)上市公司爭取的資金，在鐵路建設總資金中占接近30%。我不知道這個(gè)回答你是不是滿(mǎn)意。

由于時(shí)間的關(guān)系，今天的采訪(fǎng)活動(dòng)到此結束，感謝各位嘉賓，也感謝各位記者，謝謝大家！

直播到此結束，謝謝網(wǎng)友關(guān)注。