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　　晶銳

　　晶銳在到場(chǎng)的這些車(chē)型中，不是最運動(dòng)的，不是最小巧的，當然也不是空間最大的。不過(guò)斯柯達顯然也不想依靠?jì)H僅在某一單項上做到極致來(lái)俘虜顧客。晶銳的過(guò)人之處在于它有著(zhù)同級車(chē)中出眾的舒適性、出色的內廂設計，以及平衡的綜合素質(zhì)。

　　晶銳規整的車(chē)體使其內部空間的利用率頗高，坐在車(chē)內，除了前、后排的腿部空間令人滿(mǎn)意外，闊綽的頭部空間也足以滿(mǎn)足要求最苛刻的用戶(hù)，相比嘉年華或馬自達2這種為了造型而犧牲空間的車(chē)型，晶銳外形與實(shí)用性?xún)煞矫娑冀o出了最佳的答案。

　　整個(gè)駕駛室的裝配工藝繼承了大眾的傳統，部件緊密、縫隙均勻，當然考慮到成本控制問(wèn)題，晶銳的車(chē)廂在選材用料上并沒(méi)能與其他車(chē)型拉開(kāi)檔次，中控臺和門(mén)板處均以硬塑料覆蓋，而以我這幾個(gè)月使用的經(jīng)驗來(lái)看，缺乏軟性材質(zhì)包裹的門(mén)把手處確實(shí)會(huì )讓手肘感到不適。不過(guò)，晶銳的真皮座椅能夠很快打消用戶(hù)的不快。這是此次到場(chǎng)所有車(chē)型中裝備的最舒適的座椅。拋開(kāi)前排不說(shuō)，晶銳的后排完全不像它的對手們，座椅的座墊厚實(shí)，靠背部分也如前排一樣做了符合人體工程學(xué)的塑型，出色的設計讓晶銳的后座甚至可以媲美高一個(gè)級別的車(chē)子，全然不像一部入門(mén)級小型車(chē)。反觀(guān)其他競爭對手，許多車(chē)型還在用薄而陡峭的靠背來(lái)應付顧客需求。

　　懸掛的軟性處理也是幫助晶銳提升舒適性的主要因素，如果在鋪裝良好的公路上，這種調�；蛟S并不會(huì )讓人產(chǎn)生好感，甚至因此造成的操控性疲軟還會(huì )讓某些用戶(hù)抱怨。然而如果你有機會(huì )在鄉間土路，或者其他惡劣路況下駕駛晶銳就會(huì )發(fā)現懸掛偏軟的好處，在此類(lèi)情況下晶銳是所有車(chē)型中速度最快的，而更重要的是懸掛對振動(dòng)的積極吸收，以及減振器較長(cháng)行程帶來(lái)的良好緩沖作用，在最大程度上保證了車(chē)內乘員的舒適性。

　　總而言之，晶銳不僅是一部能在公路上舒適駕駛的車(chē)型，它還能在路況不佳的情況下，讓你愜意地將對手拋在身后。