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　　東風(fēng)標致207

　　東風(fēng)標致207是一只令人愛(ài)恨交加的小獅子。愛(ài)的是，它確實(shí)擁有一張動(dòng)人的臉龐，一張與歐洲版標致207幾乎一樣的容貌�？鋸埖拇笞�、炯炯有神的眼睛、伶俐的線(xiàn)條，這些元素有機的結合，巧妙地削弱了獅子原有的殺氣，反而令這只小獅子活潑可愛(ài)、充滿(mǎn)親和力。面對這樣打動(dòng)人心的設計，被它俘獲是很自然的事情。但當我們撥開(kāi)它華麗的面紗之后，些許的失望又接踵而來(lái)。

　　東風(fēng)標致207骨子里仍然是一輛206，至少其核心部分并未與歐洲版207同步，因此，此國產(chǎn)207自然也不是標致“瑪格麗特計劃”中的一員。而迫使法國人跟咱們玩數字游戲的罪魁禍首自然是成本。為了保持206不錯的性?xún)r(jià)比，法國標致只能放棄移植成本較高的歐洲版207，轉而對206進(jìn)行“升級”。

　　外觀(guān)的升級還算成功，只是尾部相對有些保守。同樣，內飾和配置也有了不小的進(jìn)步。中控面板的造型和布局也與其歐洲兄弟十分接近。在我們試駕的1.6升自動(dòng)享樂(lè )版上配備了真皮座椅、GPS導航、自動(dòng)空調、自動(dòng)感應式大燈、倒車(chē)雷達、MP3播放等實(shí)用及娛樂(lè )功能。另外，207全系配有非常人性化的“Follow me home”，夜晚用戶(hù)下車(chē)回家時(shí)，大燈會(huì )延時(shí)熄滅，為用戶(hù)照明�？磥�(lái)法國人的人性化科技還是很細致入微的。

　　動(dòng)力方面，207基本沿用了206的配置，因此也沒(méi)能帶給我們什么驚喜。1.4升發(fā)動(dòng)機的最大功率為75馬力(56千瓦)/5300轉/分，最大扭矩為120牛米/3400轉/分;1.6升發(fā)動(dòng)機為106馬力(78千瓦)/5750轉/分和142牛米/4000轉/分。搭配的變速器為5擋手動(dòng)和Tiptronic 4擋手自一體。

　　盡管我們對這套配置并不感冒，但207的駕乘感受依然可圈可點(diǎn)。它駕駛起來(lái)不像日系車(chē)那么輕盈，也不如樂(lè )騁那么輕便，但可以明顯感覺(jué)到其強調的運動(dòng)風(fēng)格。方向盤(pán)指向明確而且力度偏重，在蜿蜒的山路上駕駛時(shí)，穩健的轉向和偏向硬朗的懸掛使207具有不錯的駕駛樂(lè )趣。而談到乘坐感受，207還需要進(jìn)一步提高，較矮的后排靠背比普通人的肩部矮了不少，幸好有可升降頭枕來(lái)彌補，減輕了后排乘客的疲勞感。另外，布置在手剎附近的車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)也令很多第一次接觸207的人有些摸不著(zhù)頭腦。

　　在山路上，靈活的207并不遜于嘉年華、馬自達2這些運動(dòng)好手，但來(lái)到測試場(chǎng)地挑戰車(chē)輛極限時(shí)，207似乎開(kāi)始掉隊了。動(dòng)力性不算出色的1.6升發(fā)動(dòng)機令207在直線(xiàn)加速上就開(kāi)始逐漸被那些強勁的對手拋開(kāi)。連續的S形繞樁時(shí)，207原本表現不錯的底盤(pán)也開(kāi)始顯得有些松散。綜合體驗下來(lái)，207的極限和操控性與嘉年華、飛度這些更新的競爭對手相比還是稍遜一籌。當然，這也在我們的意料之中，畢竟它們本質(zhì)上不是一個(gè)年代的。目前看來(lái)歐洲版207已經(jīng)離我們遠去，但愿在未來(lái)的208問(wèn)世時(shí)，法國標致在中國的數字游戲已經(jīng)截止。