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　　CR-V

　　相比一代、二代之間小打小鬧的改款,新一代CR-V的變化稱(chēng)得上是脫胎換骨,以往方方正正的造型已經(jīng)蹤跡全無(wú),取而代之的是既緊湊又不乏動(dòng)感和靈氣的外形。分割是貫穿整個(gè)造型的一大主題。

　　與外觀(guān)大刀闊斧的變化相比,動(dòng)力和傳動(dòng)系統的變化更多體現在細微之處。發(fā)動(dòng)機在原來(lái)2.4升i-VTEC的基礎上重新標定了電腦,增加了廢氣再循環(huán)閥,功率增加了7kW,扭矩增加了2Nm,據稱(chēng)排放可滿(mǎn)足歐Ⅳ標準。

　　配合5擋自動(dòng)變速器,它基本保持了新一代本田轎車(chē)的動(dòng)力性格:油門(mén)頭段反應靈敏,中段動(dòng)力銜接暢順,高轉聲音悅耳、運轉精密。如果大家熟悉雅閣,那會(huì )感到新CR-V的動(dòng)力豐厚程度略遜于雅閣,不過(guò)仍屬日常駕駛靈敏,加速超車(chē)響應快、后段馬力儲備充足的類(lèi)型,不管是日常在交通燈前快速起步,又或是高速公路上發(fā)力超車(chē)沖刺,本田車(chē)在發(fā)動(dòng)機環(huán)節都是令人滿(mǎn)意的。

　　新CR-V在越野能力方面作出了針對性的改進(jìn),采用了新的“DPS雙泵系統”,不用等到前輪出現打滑才有動(dòng)力輸送到后輪,而是在剛剛起步、行進(jìn)中全力加速或者在濕滑路上行駛時(shí),動(dòng)力就會(huì )傳送到后輪。換言之,它加快了兩驅和四驅之間切換的積極性,比上代更多時(shí)候處于全時(shí)四驅狀態(tài)。對駕駛者來(lái)說(shuō),在日常駕駛中依然感覺(jué)不出它在用兩驅還是四驅,不過(guò)可以肯定這套四驅在各種路面和行駛狀態(tài)下,抓地力以及主動(dòng)安全性都會(huì )勝過(guò)上代。

　　空間表現:★★★★★★★★

　　公路表現:★★★★★★★★

　　越野表現:★★★★★★