文/陳昊星

　　剛剛過(guò)去的2024年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現亮眼，產(chǎn)銷(xiāo)量均超3100萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1200萬(wàn)輛，連續十年位居全球第一。

　　進(jìn)入2025年，各大車(chē)企一方面通過(guò)更具性?xún)r(jià)比的定價(jià)策略和優(yōu)惠活動(dòng)吸引消費者，努力擴大市場(chǎng)占有率；另一方面則加速產(chǎn)品迭代，力求在技術(shù)創(chuàng )新上搶占先機?！叭斯ぶ悄?汽車(chē)”，成為兵家必爭之地。

　　多家大廠(chǎng)布局“AI+汽車(chē)”

　　在剛剛結束的年度科技盛會(huì )——2025年美國消費電子展(CES)上，多家AI公司和車(chē)企攜自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人機交互等領(lǐng)域的最新成果亮相。

　　如英偉達發(fā)布了全新一代汽車(chē)處理器智駕芯片“Thor”。這款芯片面向L4級自動(dòng)駕駛，相比上一代“Orin”的算力性能提升近20倍。在高級駕駛輔助系統和自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，從比亞迪、理想、小米、極氪等中國車(chē)企，到捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等傳統巨頭，都將與其展開(kāi)合作。

　　此外，英特爾的自動(dòng)駕駛子公司Mobileye推出了一系列旨在提高道路安全性和推進(jìn)自動(dòng)駕駛的解決方案。另一家自動(dòng)駕駛頭部公司W(wǎng)aymo展出了中國合作伙伴極氪為其定制的自動(dòng)駕駛車(chē)型。

　　中國新能源車(chē)亮相2025年美國消費電子展。中新社記者 張朔 攝

　　美國自動(dòng)駕駛測試軟件公司Applied Intuition、豐田支持的自動(dòng)駕駛初創(chuàng )企業(yè)May Mobility、日本自動(dòng)駕駛企業(yè)Tier IV，以及亞馬遜旗下無(wú)人車(chē)公司Zoox等自動(dòng)駕駛企業(yè)也悉數亮相。

　　除了自動(dòng)駕駛，AI技術(shù)在人機交互領(lǐng)域也展現了廣闊的應用空間。長(cháng)城汽車(chē)在CES上提出了關(guān)于A(yíng)I發(fā)展的新思路，即空間語(yǔ)言智能體大模型ASL(Agent of Space&Language)。

　　在A(yíng)SL階段，車(chē)輛能夠實(shí)現全方位、立體化的信息處理和智能決策。通過(guò)綜合分析目的地特點(diǎn)、乘客需求與偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，智能汽車(chē)將真正進(jìn)化為具備獨立思考能力的AI智能體。

　　“AI+汽車(chē)”兌現潛力仍需時(shí)日

　　越來(lái)越多大廠(chǎng)將AI技術(shù)引入汽車(chē)領(lǐng)域，不僅讓人車(chē)互動(dòng)更加智能便捷，也為未來(lái)出行帶來(lái)無(wú)限可能。但要將這種巨大潛力兌現，可能還需時(shí)日。

　　有業(yè)內人士指出，車(chē)企對AI技術(shù)的理解和開(kāi)發(fā)還處于初級階段，技術(shù)深度和實(shí)際應用仍有很大提升空間。

　　在微博擁有百萬(wàn)粉絲的汽車(chē)自媒體“超級充電站”創(chuàng )始人常巖向中新社國是直通車(chē)分析說(shuō)，如果只針對城市道路或高速公路上常見(jiàn)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，AI技術(shù)的普及將會(huì )加速，相關(guān)功能也能較快實(shí)現。但如果要做到像科幻電影中那樣，讓汽車(chē)具備“無(wú)所不能”的駕駛能力，可能還需要很長(cháng)時(shí)間。

　　常巖認為，AI發(fā)展的最大難點(diǎn)在于，它目前還無(wú)法完全理解和處理人與真實(shí)世界的各種復雜交互。也就是說(shuō)，現在的AI更擅長(cháng)在數字化的虛擬環(huán)境中運作，還無(wú)法真正適應和掌握現實(shí)世界的多種變化。這種從虛擬世界到現實(shí)世界的轉變，需要時(shí)間去解決。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔在接受中新社國是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)指出，目前AI技術(shù)在汽車(chē)上的應用主要集中在智能駕駛和語(yǔ)音識別。其中，語(yǔ)音識別已廣泛用于日常駕駛，而手勢識別、人臉識別等高階功能主要出現在部分高端車(chē)型上，尚未廣泛普及。

　　展望未來(lái)，張翔說(shuō)，隨著(zhù)AI技術(shù)不斷成熟，這些功能有望融入更多車(chē)型，為消費者帶來(lái)更智能、更便捷的駕駛體驗。此外，AI還將在駕駛行為分析、車(chē)輛能效優(yōu)化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)深遠變革。

　　汽車(chē)智能化是華而不實(shí)嗎？

　　不過(guò)，部分以智能為賣(mài)點(diǎn)的汽車(chē)品牌和車(chē)型，也被質(zhì)疑“華而不實(shí)”。

　　例如，一些智能語(yǔ)音系統雖然標榜“全場(chǎng)景交互”，但理解能力較差，常常無(wú)法準確識別駕駛者真實(shí)需求，甚至出現誤判。此外，部分車(chē)型搭載的手勢控制功能看似前沿，卻操作復雜且響應不靈敏，用戶(hù)體驗不佳。

　　業(yè)內人士認為，一些廠(chǎng)商為了迎合市場(chǎng)對智能化的追捧，急于堆砌各種AI功能，有可能忽視用戶(hù)在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中的真實(shí)需求。

　　張翔指出，盡管AI技術(shù)正助力汽車(chē)邁向智能化，但部分車(chē)企追求營(yíng)銷(xiāo)噱頭，將AI功能生硬地堆砌到產(chǎn)品中，不僅未能提升用戶(hù)體驗，反而使消費者對產(chǎn)品實(shí)用性產(chǎn)生質(zhì)疑。在推進(jìn)AI技術(shù)與汽車(chē)融合的過(guò)程中，車(chē)企應以用戶(hù)實(shí)際需求為導向，注重技術(shù)應用的合理性和場(chǎng)景契合度，通過(guò)優(yōu)化用戶(hù)體驗來(lái)實(shí)現科技創(chuàng )新與市場(chǎng)價(jià)值的雙贏(yíng)。

　　在常巖看來(lái)，許多傳統車(chē)企過(guò)度關(guān)注技術(shù)突破，卻未能充分考慮用戶(hù)需求和產(chǎn)品的人文關(guān)懷，缺乏精細化的設計和實(shí)用性導向，導致在人機交互領(lǐng)域表現乏力，這正是用戶(hù)認為“AI不好用”的原因所在。

　　將AI融入汽車(chē)的過(guò)程中整車(chē)成本分配不均，亦是問(wèn)題之一。

　　常巖認為，一些廠(chǎng)商過(guò)去將預算更多地傾斜于智能化功能，對機械性能的投入則相對不足。這種策略在初期可能有效，但隨著(zhù)消費者需求升級，未來(lái)市場(chǎng)更需要智能化與機械性能的均衡發(fā)展。這種平衡性不僅能滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際需求，更將成為品牌在激烈競爭中脫穎而出的關(guān)鍵因素。