飛行汽車(chē)亮相進(jìn)博會(huì ) 打“飛的”真要實(shí)現了？

　　新知

　　王祝華

　　“能在路面跑，能在天上飛，就算堵車(chē)也不怕，一言不合就上天?！边@是一位網(wǎng)友發(fā)表的炫酷出行“夢(mèng)想”。

　　這個(gè)夢(mèng)想在第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上似乎照進(jìn)了現實(shí)。由斯洛伐克一家公司研發(fā)的兼具汽車(chē)和飛機雙重功能的第二代“會(huì )飛的汽車(chē)”吸引了許多觀(guān)眾的眼球，也讓世人對能否盡快打上“飛的”的期待再次升級。

　　可以預見(jiàn)，未來(lái)交通場(chǎng)景下的競爭會(huì )在天空展開(kāi)。那么，搭載人們夢(mèng)想的飛行汽車(chē)離我們還有多遠？

　　汽車(chē)會(huì )飛走進(jìn)現實(shí)

　　事實(shí)上，近年來(lái)美國航空航天局、波音、空客、戴姆勒、Google、騰訊、Uber……這些大名鼎鼎的航空、汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)機構或公司都將目光集中于飛行汽車(chē)。全球已經(jīng)有20多個(gè)團隊正在直接或間接投入資本進(jìn)行飛行汽車(chē)研發(fā)工作，全球對飛行汽車(chē)的投資總額已超過(guò)20多億美元。

　　我們國家的吉利集團也將目光轉向了飛行汽車(chē)，2017年底吉利集團全資收購美國飛行汽車(chē)公司Terrafugia，并命名“太力飛行汽車(chē)”。資料顯示，其第一代產(chǎn)品TransiTIon飛行汽車(chē)，在外形上有著(zhù)非常引人注目的外觀(guān)，有圓滑的車(chē)頭和流線(xiàn)型的機身，這樣在很大程度上降低了飛行中受到的阻力，其飛行的最大速度為185公里/小時(shí)，飛行續航里程為800公里，完全可以勝任城際交通距離，而且無(wú)視交通擁堵，想飛就飛，不挑時(shí)間、不挑地點(diǎn)。

　　英國航空公司VRCO和德比大學(xué)也正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)通過(guò)計算機程序控制的飛行汽車(chē)NeoXCraft。預計將于2020年完成，目前已經(jīng)接到100個(gè)訂單。NeoXCraft將使用4個(gè)高功率螺旋槳，速度可達320公里/小時(shí)，螺旋槳還可以折疊成為陸地駕駛的車(chē)輪。NeoXCraft還將采用自動(dòng)化軟件，實(shí)現自動(dòng)駕駛。

　　除此之外，美國航空航天局于2018年與美國Uber公司合作，探索城市空中交通的相關(guān)概念和技術(shù)，從而在人口密集城市形成安全、有效的空中交通系統；日本政府計劃成立專(zhuān)門(mén)的咨詢(xún)委員會(huì )，研究和制定必需的標準，以便在2020年前將無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)投入實(shí)際使用……

　　建立空中秩序是關(guān)鍵

　　從大型航空公司到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，從汽車(chē)企業(yè)到創(chuàng )業(yè)公司，都在為這一領(lǐng)域添柴加火。而且，他們確實(shí)有足夠多的理論和現實(shí)需求的支撐——據統計，截止到2019年，全球的汽車(chē)保有量已經(jīng)達到了10億，這些汽車(chē)大部分集中在大城市，所以大城市的交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為世界性難題。智慧城市、智慧交通、智慧汽車(chē)能夠更加滿(mǎn)足人們對未來(lái)出行的需求。

　　英國德勤會(huì )計師事務(wù)所不久前發(fā)布的《移動(dòng)出之未來(lái)飛行汽車(chē)》報告預測，到2040年，僅美國的“空中出租車(chē)”市場(chǎng)規模就可達到170億美元。

　　“在產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命來(lái)臨的時(shí)候，這個(gè)概念越來(lái)越火，是很有意思的一件事情?！?中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從技術(shù)角度和全球創(chuàng )新能力看，飛行汽車(chē)開(kāi)發(fā)指日可待。但是，這種業(yè)態(tài)能夠順利實(shí)施的關(guān)鍵，是如何建立新的標準和空中秩序，使飛行汽車(chē)能夠實(shí)現安全、環(huán)保和有秩序?！?/p>

　　“飛行器要作為大眾交通工具，面臨兩個(gè)方面的問(wèn)題?！敝貞c交通大學(xué)公共交通學(xué)者、全國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健對科技日報記者說(shuō)，因為商用航道的原因，空中通行的能力并不像想象中那么大，空域開(kāi)發(fā)也是有限制的；停機設施方面的需求也是飛行汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題，需要解決飛行汽車(chē)的噪音、續航和安全問(wèn)題等；此外，成本也是決定飛行汽車(chē)能否進(jìn)入市場(chǎng)的制約因素。