中新社大連6月27日電 題：中國為何成為造船大國？

　　——專(zhuān)訪(fǎng)大連海事大學(xué)教授張洪朋

　　中新社記者 楊毅

　　自古以來(lái)，造船一直是人類(lèi)文明發(fā)展的重要組成部分，也是一個(gè)國家科技水平和綜合國力的重要體現。歷經(jīng)發(fā)展和變革的中國造船業(yè)有著(zhù)怎樣的發(fā)展階段？中國為何會(huì )成為全球造船大國？在全球造船行業(yè)正迎來(lái)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，中國造船業(yè)又迎來(lái)哪些機遇和挑戰？近日，大連海事大學(xué)輪機工程學(xué)院教授張洪朋接受中新社“東西問(wèn)”專(zhuān)訪(fǎng)，解答上述問(wèn)題。

　　現將訪(fǎng)談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：從古至今，中國造船業(yè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，呈現怎樣的特點(diǎn)？對現代造船有哪些啟示和意義？

　　張洪朋：中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。造船業(yè)在中國古代先后經(jīng)歷了三個(gè)高峰，隨之創(chuàng )造了豐富多樣的船型。

　　秦漢時(shí)期，中國造船業(yè)的發(fā)展出現了第一個(gè)高峰，樓船的建造和發(fā)展是造船技術(shù)高超的標志。其高10余丈，甲板上建樓數層，設備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。唐宋時(shí)期是中國古代造船史上的第二個(gè)高峰，中國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期，比如隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計有四層，高達4.5丈，長(cháng)20丈，上層有正殿、內殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎，至明代，中國造船業(yè)發(fā)展的第三個(gè)高峰到來(lái)了。鄭和七下西洋的寶船“體勢巍然，巨無(wú)與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動(dòng)”。當時(shí)先進(jìn)的航海和造船技術(shù)應有盡有，包括水密隔艙、羅盤(pán)、計程法、測控器、牽星板以及線(xiàn)路的記載和海圖的繪制等。

　　新中國成立后，中國造船業(yè)的發(fā)展又可分為兩個(gè)階段，分別是改革開(kāi)放前的奠基發(fā)展階段和改革開(kāi)放后的振興發(fā)展階段。第一階段早期，在蘇聯(lián)的幫助下，中國船舶技術(shù)管理干部和工人隊伍逐步壯大起來(lái)，初步實(shí)現了現代船舶工業(yè)的奠基和發(fā)展。1960年以后，中國船舶工業(yè)曲折前進(jìn)，克服重重困難，自力更生，基本形成了相對完整的船舶工業(yè)體系。以1978年改革開(kāi)放為標志，中國船舶工業(yè)進(jìn)入振興發(fā)展階段。

　　改革開(kāi)放40多年來(lái)，中國船舶工業(yè)經(jīng)歷了改革開(kāi)放釋放市場(chǎng)活力(1978—1998年)，由小到大高速度發(fā)展(1999—2008年)，由大向強發(fā)展(2009年至今)三個(gè)歷史發(fā)展階段；實(shí)現了由計劃經(jīng)濟走向市場(chǎng)經(jīng)濟，由國內市場(chǎng)走向國際市場(chǎng)，由造船小國走向造船大國三個(gè)重大歷史性跨越。

　　中新社記者：目前，中國已經(jīng)成為全球造船大國，在您看來(lái)，背后的原因是什么？相比于日韓等造船大國，中國有哪些優(yōu)勢？

　　張洪朋：近年來(lái)，中國船舶工業(yè)建立了集研發(fā)、設計、建造、配套、服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力支撐了國際航運、對外貿易、海洋經(jīng)濟發(fā)展。中國船舶工業(yè)現在最大的優(yōu)勢就是能力優(yōu)勢，自主設計越來(lái)越多，自主配套越來(lái)越多，產(chǎn)品逐步覆蓋市場(chǎng)上全部船型，研發(fā)設計、工藝技術(shù)和管理水平日益提升，這都是硬實(shí)力的提升和保障。

　　中國目前的新造船報價(jià)和成本方面相對日韓等國具有一定優(yōu)勢。近年來(lái)，韓國造船業(yè)面臨工人嚴重短缺的情況，為此還大量從越南、尼泊爾、泰國等國引進(jìn)勞工，人工成本不斷上漲，這使得高性?xún)r(jià)比的中國造船備受?chē)H市場(chǎng)青睞。

　　中新社記者：目前，中國已取代日本成為汽車(chē)出口第一大國。您如何看待中國汽車(chē)運輸船未來(lái)的市場(chǎng)？

　　張洪朋：中國成為汽車(chē)出口第一大國，說(shuō)明“中國制造”的力量越來(lái)越大?！皣?chē)自運”將成為未來(lái)趨勢，車(chē)企、船廠(chǎng)攜手破解“一船難求”是當前中國船舶工業(yè)面臨的機遇和挑戰。

　　值得關(guān)注的是，目前汽車(chē)運輸船手持訂單中85%的在建新船都由中國船廠(chǎng)建造，在這一船型領(lǐng)域，手持訂單排名前八位均為中國船企。中國造船產(chǎn)業(yè)的廣泛分布，以及船廠(chǎng)數量的優(yōu)勢，決定了中國能有更多可以專(zhuān)精發(fā)展的方向。另一方面，近兩年，中國所制造的汽車(chē)運輸船新船基本使用LNG(液化天然氣)燃料、甲醇燃料甚至是氨燃料設計方案，這也體現了中國造船業(yè)在綠色燃料船舶建造方面的優(yōu)勢。

　　中新社記者：船舶制造業(yè)綠色發(fā)展、數字賦能，是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，中國造船綠色、智能轉型發(fā)展取得了哪些成果？與發(fā)達國家相比，中國造船行業(yè)面臨著(zhù)哪些機遇和挑戰？

　　張洪朋：新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正掀起綠色、低碳、智能的發(fā)展熱潮。中國船舶制造業(yè)聚焦綠色智能重大領(lǐng)域，解決了一系列關(guān)鍵瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)了中國綠色智能船海裝備設計制造能力實(shí)現跨越發(fā)展。

　　中國造船業(yè)的快速發(fā)展得益于多方面因素。首先，中國擁有豐富的海洋資源和良好的海洋環(huán)境，為船舶制造業(yè)提供了天然的條件。其次，中國政府一直致力于推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，通過(guò)支持和科技創(chuàng )新等，不斷提高制造業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。此外，中國還擁有一支龐大的技術(shù)工人隊伍，他們擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和精湛的技術(shù)技能，為船舶制造業(yè)的發(fā)展提供了強有力的人才保障，這些都為中國在船舶制造綠色化與智能化轉型發(fā)展中搶占先機。

　　不過(guò)，我們還應看到相關(guān)的問(wèn)題和挑戰，例如，環(huán)境污染問(wèn)題、勞動(dòng)力成本上升、技術(shù)創(chuàng )新能力不足等，需要通過(guò)政產(chǎn)學(xué)研通力合作，積極尋求科學(xué)、可持續發(fā)展的解決方案。

　　中新社記者：從“造船大國”到“造船強國”，中國還有多遠的路要走？

　　張洪朋：中國正從造船大國向造船強國邁進(jìn)，仍需在多方面付出艱苦努力。

　　一是優(yōu)化配套，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性。隨著(zhù)新接訂單量大幅增長(cháng)，進(jìn)口船舶配套產(chǎn)品供應出現問(wèn)題，部分項目關(guān)鍵設備供貨滯后，一定程度上影響了項目建造進(jìn)度。造船業(yè)零部件多、供應鏈長(cháng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個(gè)行業(yè)，如何進(jìn)一步增強配套能力，還需產(chǎn)學(xué)研用持續努力、共同攻堅。

　　二是加強保障，滿(mǎn)足快速攀升的用工需求。造船業(yè)既屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，隨著(zhù)智能制造水平大幅提升，船廠(chǎng)用工已明顯減少。但總體來(lái)看，由于制造環(huán)節繁多、工藝復雜，“機器換人”只能在部分環(huán)節實(shí)現。訂單回暖讓不少企業(yè)面臨用工壓力，特別是對裝配、電焊等崗位熟練勞務(wù)工的需求大幅增長(cháng)。

　　三是盡早部署，及時(shí)調控產(chǎn)能。2008年以來(lái)，船舶行業(yè)產(chǎn)能一直在有序壓減。如今市場(chǎng)回暖，吸引了不少社會(huì )資本關(guān)注，有的企業(yè)還希望通過(guò)升級改造等方式擴大產(chǎn)能。但現有造船產(chǎn)能已經(jīng)足夠覆蓋全球新船訂單的市場(chǎng)容量，需要未雨綢繆、加以重視，適當調控。(完)

　　受訪(fǎng)者簡(jiǎn)介：

　　張洪朋，大連海事大學(xué)輪機工程學(xué)院二級教授、博士生導師、甲類(lèi)船舶大管輪，入選遼寧省“百千萬(wàn)人才計劃”百人層次、遼寧省“興遼英才計劃”科技領(lǐng)軍人才(遼寧特聘教授)。遼寧省首屆優(yōu)秀研究生導師、遼寧省教學(xué)名師。獲評交通運輸部“吳福-振華交通教育”優(yōu)秀教師獎、首屆大連海事大學(xué)研究生導師終身榮譽(yù)獎。

　　現為中國航海學(xué)會(huì )水運安全工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、遼寧省造船工程學(xué)會(huì )科普工作委員會(huì )主任委員、交通運輸部水運行業(yè)專(zhuān)家、中國計量測試學(xué)會(huì )理事，科技部國際合作項目評審專(zhuān)家，教育部長(cháng)江學(xué)者獎勵計劃評審專(zhuān)家，教育部博士點(diǎn)基金項目評審專(zhuān)家，國家自然科學(xué)基金項目評審專(zhuān)家、《船舶工程》編委、《大連海事大學(xué)學(xué)報》編委。