樞紐競賽中，深度有時(shí)比廣度更重要。

　　近日，廣州白云國際機場(chǎng)T3航站樓初步具備竣工驗收條件，預計10月底前具備投運條件。屆時(shí)年旅客吞吐能力將達到1.2億人次，相當于一個(gè)每天運輸33萬(wàn)人的超級流量池。

　　這還意味著(zhù)廣州白云機場(chǎng)將超過(guò)北京大興機場(chǎng)、上海浦東機場(chǎng)，成為全球最大單體機場(chǎng)。

　　在北京、成都等城市紛紛布局“雙機場(chǎng)”提升自身樞紐地位時(shí)，廣州卻做大做強白云機場(chǎng)，背后有著(zhù)怎樣的考量？

　　白云機場(chǎng)，是一座不折不扣的超級機場(chǎng)。

　　2024年，白云機場(chǎng)完成旅客吞吐量7636.9萬(wàn)人次，比2023年增長(cháng)20.89%，創(chuàng )白云機場(chǎng)年旅客吞吐量歷史新高。也是繼2019年旅客吞吐量首次突破7000萬(wàn)人次后，再次突破7000萬(wàn)級。

　　在旅客吞吐量上，上海浦東機場(chǎng)以7678.7萬(wàn)人次在國內排在首位，廣州白云機場(chǎng)以微弱劣勢位居第二，二者都是第一機場(chǎng)的有力競爭者。

　　如果拉長(cháng)時(shí)間的維度，廣州白云機場(chǎng)曾連續4年位列全國第一，不僅力壓北京首都、上海浦東，更將深圳寶安、成都天府等機場(chǎng)甩在身后。

　　廣州白云機場(chǎng)驚人的吞吐量背后是持續的基礎設施躍進(jìn)：

　　2004年：“雙跑道”時(shí)代開(kāi)啟。

　　2015年：成為全國第三個(gè)擁有三條跑道機場(chǎng)。

　　2018年：二號航站樓啟用。

　　2023年：T1、T2實(shí)現貫通。

　　2025年：T3航站樓即將投用。

　　一旦T3航站樓開(kāi)通運營(yíng)，廣州白云機場(chǎng)或將在吞吐量上重回榜首，并在規模上成為廣州一座新的超級地標。

　　從城市定位來(lái)看，廣州的目標是建成世界級的交通樞紐，白云機場(chǎng)運輸能力增強對于廣州提升自身綜合競爭力的重要性不言而喻。

　　長(cháng)久以來(lái)，廣州一直是海外華僑和外籍人士的匯集地，國際影響力巨大。2025年一季度，廣州白云機場(chǎng)口岸查驗出入境人員突破400萬(wàn)人次，同比增長(cháng)24.5%，這一數據的突破較2024年提前了20天。

　　客流、貨流、資金流、技術(shù)流、信息流、商貿流、人才流等依托白云機場(chǎng)在廣州快速集聚、交換流通。

　　作為外貿頂梁柱，廣州所在的珠三角地區貢獻全國近1/5進(jìn)出口總額，全球每賣(mài)出三臺手機，其中就有一臺是廣東制造。

　　強大的制造能力，意味著(zhù)要有強大的運輸能力。

　　近30年間，白云機場(chǎng)貨郵吞吐量增長(cháng)12倍，躍升至全球第九，國際運力占比高達58.5%。即將啟用的T3航站樓更將機場(chǎng)貨郵能力提升至600萬(wàn)噸。

　　就目前來(lái)看，雖然廣州、深圳都規劃了第二機場(chǎng)，但都不在本市之內，因此嚴格意義上廣州也算不是雙機場(chǎng)城市。反而，做大做強白云機場(chǎng)也是基于現實(shí)因素的考慮。

　　如，放眼大灣區，這片56500平方公里土地上，11座城市形成了緊湊的城市布局和高密度的產(chǎn)業(yè)集群。廣佛同城一體化程度高，深莞惠日均人口流動(dòng)超百萬(wàn)，這種“小時(shí)生活圈”的城市肌理，天然適配超級單體機場(chǎng)運營(yíng)。

　　依托區域整合優(yōu)勢打造高效超級樞紐，正成為廣州乃至整個(gè)大灣區在全球競爭中構筑新優(yōu)勢的重要抓手。

　　在全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構背景下，機場(chǎng)作為城市重要的流量入口，是保障區域經(jīng)濟韌性的重要支撐、深度融入全球價(jià)值鏈的戰略支點(diǎn)。

　　已經(jīng)獲得國家批復的《廣州市國土空間總體規劃(2021—2035年)》，明確將廣州提升為國際性綜合交通樞紐城市。

　　廣州白云機場(chǎng)T3航站樓的投運并非終點(diǎn)，而是一個(gè)嶄新起點(diǎn)。當“花瓣”造型的航站樓融入密集軌道網(wǎng)絡(luò )，廣州加速邁向全球重要綜合交通樞紐的目標。

　　(“三里河”工作室)